业内人士估算，西安所有停车位近40万个，除目前纳入西安市机动车停放中心正规管理的3万个外，至少还有30多万个非正式车位，这些车位所产生的价值就地取“财” 王恒/漫画        有近十亿之多。靠着大量游离于

政府部门管理之外的“黑车位”，一些潜藏在阴暗处的利益链条，正长年累月地盘踞于公共资源上牟取利益。（1月3日《华商报》）

一定程度来说，“黑车位”或许侵占了公共资源，但在公共场所设置停车场收费的语境下，其相对低廉的收费，对于社会的灼痛感还是有限的，重要的是它解决了停车的问题。或许有人认为，这些“黑车位”应当拿出来免费供市民使用。但是，不得不说这是过于理想化的诉求。

城市资源并不都是城市共有的公共属性，就停车位的属性而言，有私人的，如小区业主的车位；有集体的，如政府机构、小区、商业机构配套的附属设施；也有产权不明晰的小街巷，如城中村等等。因此，在这些场所设置所谓的“黑车位”并收费，如西安“黑收费”现象真正复杂的正是这些城中村。

不排除这些“黑收费”有个人侵占资源，坐地收费的情况，而更多的恐怕还是有组织性的收费行为，比如，小区物业占用业主共有资源设立停车场非法收费，城中村在辖区内划车位，指派人员收费。当然，这些收费都游离在了正规的渠道之外，成了个人或者小集体的蛋糕，本质是损害了社会公平。不过，在复杂的利益背后，根源还是有偿停车刚性需求在驱动。

治理“黑车位”别总盯着“黑收费”。一个城市公共部门提供的正规车位只有3万个，而包括“黑车位”在内的非正式车位多达30多万个，悬殊比例至少说明了两个问题：一是公共车位供量远滞后于城市汽车的增长速度；二是破除城市停车难，民间资源的供给作用不能被忽视。对于“黑车位”、“黑收费”的现象绝对不是简单的禁止和打击，要知道单纯靠行政的管控，在频发的乱象面前永远都是力不从心的，治本之策仍是疏导有序、为我所用。