铛、铛、铛……在维修车间，一名4S店员工抄起铁锤，将一辆送修汽车原本完好的水箱框架砸坏才停下，拍照后才示意维修技师拆解定损。“每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊？”维修技师说，这些都会以撞车受损来定损，“反正保险公司会给钱。”9月下旬，记者应聘进入两家知名汽车品牌4S店卧底暗访，发现了诸多惊人乱象。（10月19日《新京报》）

专家认为，靠消费者增加专业知识储备或指望4S店诚信守法地经营，都无法杜绝类似情况，还需要有关部门加强日常监管。而笔者认为，监管当然有必要加强，但面对庞大的汽车专卖市场，有限的监管资源能否管得过来，恐怕是个问题。再者，4S店的维修保养现场的近乎全封闭式，决定了消费者知情难，取证更难。

实际上，4S店的维修保养欺诈现象，都与4S店的事实垄断有不小的关系。明知可能挨宰，却仍“偏爱”4S店，无非是因为4S店是厂家指定代理商——只有它拥有原厂配件以及相关技术，这为4S店培养“忠诚客户群”并高价销售配件、高价收取服务费创造了条件。

应该看到，汽车销售的品牌垄断问题近年来在政策推动下正不断松动，相信这个问题终有一天会彻底解决。而这之前，对4S店的维修保养欺诈，也并非没有办法，而最简单的办法，就是责令其透明，比如学习透明餐馆的管理方式，一个是，维修车间仿造透明厨房的样式改建；再就是，维修车间设置无死角监控，车主可以通过监控视频观摩维修保养过程，也可以事后调阅视频资料获取证据，这能有效制约“暗箱操作”的问题。

并且，事前防范和事后惩戒一个都不能少。媒体曝光的这两家4S店，其砸坏好零件究竟涉嫌骗保，还是毁坏财物违法行为？假维修假保养行为是否涉嫌销售欺诈？有关部门应介入调查，依法查处。而对这种不靠修车，专靠“忽悠车主”、靠蒙人骗人，甚至靠“每个车都砸”赚钱的4S店，是否应该从市场上清除掉、经营者列入黑名单，也值得考虑。