为上路行驶车辆安全性能把关的车辆年检，成为一些“车虫”牟利的渠道。他们声称“尾气不达标”“发动机故障”等情况也可顺利拿到年检标志，借此向车主收取数百元至上千元不等的代验车费用。深圳汽车维修行业协会副会长王朝武表示，放任“车虫”代办的那些“问题车辆”上路，后果可能更严重。（2月5日《新京报》）

不可否认，近年来，车检制度饱受诟病，改革呼声渐高，不少网友甚至呼吁取消机动车年检。究其原因，首先是当前车检服务不够便利，导致“车检难”的问题比较突出。如车检时间过于集中、检测项目和地点过于分散、车检收费过高等，不仅让车辆年检耗时、费力的问题凸显，也加重了车主的经济负担。特别是，车检也存在“潜规则”：找人就容易过，不找人就费时又费力；交钱就没问题，不交钱就浑身是问题，好车也可以检测出问题来。由此，也催生出了“车虫”群体，像蚂蟥一样吸车主的“血”。特别是，每年有7000多万辆次车辆接受年检，收费超百亿，成为利益输送的灰色链条，损害了车检制度的公信力。

然而，不能因为在执行机动车年检制度过程中，出现了一些问题，而否定车检的必要性和可行性。事实上，这些年各地在车检上所践行的简化程序与打破垄断，相较以前有了很大的进步，如实行“6年内私家车免检”等。针对车检中出现的一些问题，不能一刀切式的“取消”，而应进行趋利避害式的“完善”，使其发挥出保安全和便民利民的双重效益。

笔者以为，车检寄生“车虫”，需破除垄断“温床”。首先，政府相关部门应真正简政放权，实行车检社会化，放开检测机构的经营和服务，进行充分的市场竞争，或实行政府购买服务的方式，将年检业务外包，政府部门负责做好监管工作。这样既有利于政府相关部门减少管理成本，遏制利益冲动；又方便了车主，可以说是政府、个人、企业多方共赢。同时，适当延长车检年限、放开年检时间、简化检测程序、降低收费标准等，使车检成为车主的一种“本能”，而不是“折腾”。