5名铁路员工欲无票搭乘高铁一等座而引发的一场打人事件，将惠及中国铁路总公司及其下属企事业单位200多万人的“内部票”福利曝光在公众面前。这一原本为了方便铁路一线职工工作和生活需求设立的内部政策，却被越来越多的铁路部门领导和副业单位享受。

有一张使用了60多年的票叫“内部票”，有一纸“实到名归”的通行证叫“乘车证”。不说不知道，一说吓一跳。无论是绿皮车时代，还是高铁时代，这份内部福利始终“畅通无阻”；无论是在计划经济的列车上，还是在市场经济的高铁上，万能票证照样有效。这一计划经济的“遗风”靠着部门规定而长期存在，挤占别人的“座位”，明显是特定群体垄断性侵占公众的利益、侵害社会的公平正义。

“内部票”加剧“一票难求”，“乘车证”损害乘车公平。当你还在为“一票难求”奔跑之际，人家早已凭着“内部票”踏上“一次说走就走的旅行”。当“内部票”受益人群无限扩容后，一个庞大的共享群体诞生，占有的不仅仅是有限的乘坐资源，而是在蚕食市场经济下的公正，蚕食市场化改革的成果。铁总需要简“证”放利，才能实现还利于民，用权利的“减法”，换取市场活力的乘法。

一列行驶在市场经济轨道上的火车，何以存在着计划经济的福利？如果将计划经济时代的福利带进市场，一方面享受着市场化改革带来的红利，另一方面继续占有计划经济的福利，无疑是“又吃粽子又蘸糖”。既得利益不可任性，垄断利益不能霸道，也只有彻底告别计划经济，包括计划经济时期遗留下来的福利等，才能真正开启市场经济的新征程。

一张“旧车票”如何能够乘上市场列车？打人事件曝光牵出“内部票”，似乎很偶然，也足以说明，有些垄断利益潜伏很深，不合理地存在着，并且，不被社会所知情。“触动利益比触动灵魂还难”，垄断利益不除，改革推进就不可能顺利。鉴于此，光靠铁总的自律与自省可能靠不住，针对内部政策有必要让“外力干预”。只有不断在消除垄断利益上进行“量的积累”，才能实现打破垄断的“质的飞跃”，也才能形成真正意义上的市场列车。