去年7月，中办、国办印发公务用车改革方案，取消一般干部公务用车，这意味着我国全面公车改革正式启动。按该方案要求，地方党政机关公车改革应在今年底前基本完成。然而，目前全国多地公车改革尚未进入实施阶段，仅湖北、陕西、广东三省对外公布了车改方案。（7月30日《新京报》）

距地方车改大限，还有不到半年时间。然而，截至目前，仅湖北、陕西、广东三省对外公布了车改方案，多数省份要么将方案“雪藏”，要么仍然“按兵不动”，这显然不是公众想看到的结果。事实上，推进公车改革，并不缺少法律和制度的约束，也不缺少具体的措施和方法，真正缺少的是地方政府“壮士断腕”的决心和行动。

众所周知，公车改革的目的，一是要减少公车数量，二是减少公车私用，三是减少公车开支。其中，减少公车数量，是改革的重点和难点，也是衡量改革成败的关键。因此，各地进行公车改革，与其“滞步不前”，或“被动出招”，不如痛下“壮士断腕”的决心，首先拿减少公车数量“开刀”。比如，严格按照国家有关规定配备公务用车和司机，不符合规定的公车全部处理掉。公车大幅减少了，用车变紧张了，既提高了用车效率，又便于监督；更重要的是，减少甚至杜绝了公车私用的机会，减少了公车开支，可以说是一举多得。

应该说，减少公车数量并不是一件难事。关键是，要破除地方官员的“恋公”情结，改掉某些官员公车私用的“坏毛病”。然而，让坐习惯了专车的地方官员支持车改，无疑是在逼着他们“革自己的命”，需要他们拥有足够的勇气和决心。