星报讯 合肥地铁1号线的站点建设目前已经接近尾声了，在还剩下的两座站点里，其中就有被称为“1号线最难”建设车站的大东门地铁站。市场星报、安徽财经网记者昨日获悉，目前，大东门地铁站已进入工程收尾阶段，最快在本月底，就将迎来主体结构的完工。

据悉，轨道交通1号线合肥站至大东门站，是整个1号线的北段，全长约2.8公里，含合肥站、凤阳路站、明光路站、大东门站4个地铁站以及4个站之间的3个隧道区间。2015年春节期间，施工单位放弃节日休息时间，顺利实现了凤阳路站与明光路站之间隧道的贯通。而除了刚打通的右线区间外，左线区间当中，另外一台盾构机也在不停地作业，预计近期即可抵达大东门站，完成隧道的双向贯通。

而在车站建设方面，目前整个大东门站的建设已经进入全面收尾阶段。“预计在本月底或者下月初，大东门站将实现车站主体结构全面完工。”建设部门相关负责人介绍。

大东门站为何是块“硬骨头”？据透露，大东门站主体基坑围护距南淝河河堤约24米，2号线盾构吊装口位置主体结构距河堤仅4.5米。除了上述难度外，大东门站的土方开挖量，也可以说是合肥轨道交通建设历史上非常罕见的。除此之外，大东门站共设置13个出土孔，1、2号线土方量约24万方，其中1号线11万方，二号线13万方。1号线基坑开挖深度为31.7米，2号线基坑开挖深度24.4米。24万方土是什么概念？按照平时一台渣土车运送10方土来计算，足足需要2万余车次才能将这些渣土运送完毕。