高铁南站的通车不仅让合肥市民的出行更加方便快捷，而且“米”字型高铁也拉近了合肥与长江中游城市群乃至全国的距离。

合肥“米”字型高铁辐射全国

高铁南站是合肥铁路枢纽主客站，也是上海铁路局四大高铁客运场站之一。

“作为区域综合客运枢纽主体工程，合肥南站将成为合肥乃至全省对外沟通交流的门户。”合肥市委副书记、市长张庆军说，合肥南站的建成对于合肥建设全国性综合交通枢纽，较快融入长江三角洲步伐，参与产业转移及分工，提升合肥城市品牌和竞争力以及合肥都市圈的国际化水平具有重要意义。

近年来，合肥一批铁路项目建成运营，比如合宁、合武、合蚌……

正如很多人形容的，合肥的高铁网络正在以“米”字型向全国辐射。

到周边城市时间将大大缩短

据介绍，合肥高铁近年来发展迅速，从2008年合宁铁路开通动车组到2009年合武铁路建成通车，再到2012年合蚌高铁线正式开通运营，加快了以合肥为中心、以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通网络，增强合肥的综合交通枢纽功能，从而进一步提升安徽在全国铁路网乃至综合交通网的地位。

据悉，合肥具有承东启西、贯通南北的重要区位优势，是沿海的腹地和内地的前沿，是长三角向中部地区产业转移和辐射的重要门户，高铁加快建设，未来将更加有效缩短合肥到周边城市的往返距离。

据悉，合福高铁有望2015年通车，届时，合肥将打通南下的高速铁路通道，将实现1个多小时到黄山、婺源，2个小时到达武夷山，3个多小时到福州。

“加上沪汉蓉大动脉、商合杭线和合九线等以及合六城际、合淮蚌城际和合宁城际等城际铁路，合肥成为全国省会城市高铁密度最大的城市之一。”合肥市相关部门负责人介绍。

长江中游城市群打造“两小时通勤圈”

合肥既是长江中游城市群四个省会城市之一，也是“长三角”重要成员单位。市场星报记者了解到，长沙、合肥、南昌、武汉4个省会城市签署了战略合作协议，合力打造长江中游城市集群，包括工信、旅游、交通、人社、教育、科技等11个部门分别签署了四个市的合作协议。

在这一轮合作协议里，交通的互联互通、基础设施建设是“头号任务”。

据介绍，四市将联通现在的高速铁路、城际铁路，形成一个四市的环状高铁网，今后，这四个市的老百姓无论到哪个城市去，基本上路途的时间都能确保在两小时左右。

市场星报记者了解到，合肥市相关人士曾提出建议，希望能尽快研究建设武汉-九江、九江-合肥、长沙-南昌等城际铁路和武汉-合肥高铁改造，在四个省会城市建设铁路大型互乘站，构建四市互达2小时经济圈。