合肥的“高铁时代”呼啸而来。然而，合肥高铁南站建设的意义不仅仅是一个车站，而是对整个合肥交通地位的改变和提升。

合肥市相关部门负责人预测，高铁南站建成后，合肥将真正成为承东启西、连南接北的全国重要铁路交通枢纽，“向东”、“向中”的距离也更近了。

由途经站到枢纽站的飞跃

合肥高铁南站即将于11月12日开通，而这座新车站的启用，将从根本上提升合肥在全国高铁网中的枢纽地位。

“建成后的高铁南站，将是省内最大的铁路枢纽，也是国内一流的站点，合肥也将成为全国高铁密度最大的省会城市之一。”省委常委、合肥市委书记吴存荣这样形容。

根据规划，合肥都市圈将重点打造以高速铁路和城际铁路为骨干的区域快速轨道运输系统。其中，高速铁路形成“米”字型总体布局，包括沪汉蓉高铁、合福高铁、京九高铁、合杭高铁、合郑高铁（含西高铁）、合蚌连高铁等。

此外，城际铁路包括合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。

市场星报记者了解到，合肥南站已由单一的途经站发展演变为多条高速铁路和城际铁路汇集的巨型枢纽站，这意味着合肥的枢纽地位得到了很大的提升，真正成为承东启西、连南接北的全国重要铁路交通枢纽。

未来3小时 可通达国内诸多重要城市

根据规划，“十二五”期间我国需基本建成42个全国性综合交通枢纽，我省只有合肥市名列其中，其他全国性综合交通枢纽城市还有北京、天津、哈尔滨、济南、上海、南京、广州等城市。

而以后的合肥，高铁南站连接经肥的合宁、合武两条高速铁路，通过联络线连接合蚌高铁、商合杭高铁，同时为合福铁路的起点站，未来3小时就可通达国内诸多重要城市。更重要的是，合肥“向东”、“向中”的距离将会更近。

据介绍，在国务院发布的《长江经济带综合立体交通走廊规划》中，合肥将成综合交通枢纽，在长三角城市群城际交通网络中，合肥的“角色”是副中心，将建设以上海为中心，南京、杭州、合肥、宁波、南通为节点的“多三角”城际交通网，建设以合肥为中心，连通芜湖、马鞍山、宣城、铜陵、池州、安庆、淮南、蚌埠、滁州等城市的放射状城际交通网。

合肥 交通的叠加效应会更加凸显

据了解，高铁南站不仅是我省陆上“黄金通道”枢纽，也将促进长江中游城市之间抱团互动。

作为华东第二大车站，高铁南站拥有高铁、地铁、高速、水运、机场、高架快速公交干线多位一体的综合交通枢纽，交通的叠加效应会更加凸显，高铁将大大拉近合肥经济圈与长三角经济圈等多地的时空距离。

这也就是说，今后，这些区域内人才、资金、技术等生产要素交流会更加密切频繁，人流、物流、资金流也会向合肥市集中，合肥将迎来前所未有的发展机遇。

届时，“大湖名城、创新高地”的合肥必定能乘着高铁的东风，步入新的发展征程。