这么重要的交通枢纽，为什么要全部封闭？是不是其他支座也出现了老化变形的问题？这些已经到了使用年限的支座为什么不一次性换掉？昨日，市场星报记者五问桥梁专家、合肥市市政工程管理处副主任任青龙。

一问：为何要全封闭而不是部分封闭？

既然A3匝道的桥墩支座老化变形需要更换，那就更换好了，为什么要把这么重要的交通枢纽全封闭？

因为A3匝道4、5联桥墩支座老化变形，使得传力系统出现问题，所以必须更换。

“支座更换中必将对支座原来的梁体造成一些扰动，因此在更换之前要有相应的措施保障安全，这个有一定风险。”任青龙告诉记者，哪怕是万分之一的不可控，也会做好100%的准备。

而且A3匝道是“五里飞虹”的最高一道，任青龙觉得，这更是加大了它的风险系数，“假如出现不利因素，对下面的桥肯定会产生影响。”

二问：A3匝道要换成什么样的支座？

看之前的报道说，A3匝道桥墩橡胶支座老化变形，那么它要换成什么材质的支座呢？支座又能对整个桥梁起到什么作用？

问到这个问题，任青龙显得有些为难，因为目前更换后的支座选型和设计还没有通过评审，也就意味着没有最终敲定，“暂时还不好回答。”

不过，任青龙透露，这次维修的桥墩支座实际上只是A3匝道的其中一小部分，支座在桥梁的受力体系中属于把桥梁上部结构的力有效地传递到桥墩，通过桥墩往桩基或者其他基础传，起到传递荷载的作用。

“支座本身型号和类型能决定整个桥梁的受力体系和受力特点。”任青龙介绍。

三问：是否因为其他支座也有问题？

五里墩立交桥是合肥早期的一个建筑，现在它的一个桥墩支座老化变形，其他的桥墩支座有没有可能存在问题？此次全封闭是不是因为发现其他支座有问题？

“整个支座老化现象是存在的。”任青龙回答得很坦诚，因为随着时间的推移，支座肯定会老化。

事实上，合肥市曾经在去年8月对合肥市五里墩立交桥进行过一次系统检测，总体情况正常，整个支座的运行情况还是可以满足桥梁的运行条件的。

“通过这几天检测和对结构的计算，初步推断，本次病害是近期发展，而不是积年累月的发展。”任青龙表示，支座在不同的使用环境，会有不同的表现形式，“也就是说，其他支座目前还处于可运行的状态。”

四问：为何不将到了年限的支座全部更换？

A3匝道橡胶支座服役18年已达使用年限，别的支座也都到了使用年限，这次既然全封闭，为什么不一次性将到了使用年限的桥墩支座全部换掉？是不是换一个支座就要全封闭一次？

“支座的使用寿命和使用状况与它的使用环境和受力有直接关系，并不是简单按照使用年限来决定是否要更换。”任青龙这样解释。

说得具体点，在组织桥梁维修时要兼顾桥梁本身所发挥的效益，会按照它的使用条件经过系统评估，看是否在安全可控的范围内。

“如果确实已经超标，按照一定的规范参数，技术状况和评定等级已经低于一定水平时，会考虑桥梁的维修和支座的更换。”

五问：其他立交桥是否也会出现类似问题？

这次五里墩立交桥的桥墩支座出现问题，使用年限也就十几年，是不是其他桥梁的支座在使用十几年后都会出现类似  的问题？

“如同你过去看黑白电视，现在看彩电甚至是液晶电视。”任青龙举了个例子，生产工艺和水平在不知不觉中进步。

支座也是一样，随着工业在生产、材料、工艺水平等方面的逐年进步，“不同时期不同材质的支座，它的使用年限或者说有效寿命也是不一样的。”