阜阳北路高架桥（以下简称阜高架）首次传来局部放行喜讯——昨日，记者在该高架北一环至沿河路段发现，其地面道路已经完成沥青摊铺并提前放行通车（原计划1月31日放行）。

阜高架最南端地面道路“迎客”

“高架桥地面道路已经开始对外放行通车了。”昨日，接到消息后记者随即赶到阜阳路与北一环（濉溪路）路口。现场记者看到，该处以南至沿河路，也就是阜高架最南端的地面道路上，已经全部完成了沥青摊铺，并划上了交通标志标线。

走访中记者还看到，原先建设过程中的围挡已经全部拆除，一些车辆也开始“尝鲜”行驶通过。在阜阳路与五河路口，除了还有施工人员占用车道清除窨井中的淤泥之外，整个路面完全达到通行标准。该地面道路与修建之前相比，除了路面更加整洁漂亮之外，原先的公交站台也重新改变位置，特别设置了隔离岛和岛式站台。

蒙城北路、北一环车辆可绕行分流

合肥市重点工程建设管理局阜高架项目负责人张川介绍说，虽然此次只是放行了一小段地面道路，但是蒙城北路和北一环的车辆，都可以通过这一段道路分流，特别对于缓解上下班高峰期道路拥堵而言意义重大。

“地面的绿化和路灯等后期工作也会尽快完成。”同时，张川还希望通过本报呼吁，地面道路已经放行通车，希望原先选择在该路面上停放的车辆不要再继续停放，以免对新交通通行条件造成影响。

为什么阜高架桥面路幅又窄又少？

“怎么这里的高架桥比金寨路、长江西路等高架桥的桥面要窄了很多啊？”昨日，由放行路面过往的市民看着主体建成的高架桥不禁发出疑问。

对此，中铁四局该项目负责人邓敏向记者解释说，“这也是这座新高架桥‘与时俱进’的先进之处。按照设计，沿河路这一段的高架桥只是作为出城使用，若是从北向南进入市区，最南端只能到临泉路就必须下高架桥。这样设计的目的也就是为了避免快速的交通流直接涌进市区造成拥堵。”

“也就是说，这一段高架桥桥面的路幅只有由南向北的单向，因此自然也就相对于正常的高架桥桥面显得狭窄一些了。”邓敏补充说。

据了解，在此次阜高架建设过程中，还有许多更新、更人性化的理念被引入建设之中。例如，在施工结束后，对于原先道路两旁的老树木全部用木质围栏特别加以保护，既有利树木保护又很美观。