今年的春运，一如往年，总算艰难地落下了帷幕。根据交通运输部门的统计，40天时间里，全国各地运送旅客共达29亿人次。

29亿，见证一个奇迹。试问这世界上，哪一个国家能有如此庞大的迁徙大军。有人说，只有了解了春运，你才能了解中国。诚哉斯言。

今年春运期间，沿海各地出现了10万农民工成群结队骑着摩托车顶风冒雪返乡的场景，2010年春运期间备受关注的农民工“千里铁骑”再次登场。有人说，我们办得好奥运，办得好亚运，却很难办好春运，诚哉斯言。

春运，年复一年牵动着亿万人民的心；春运，年复一年成为举国上下难以破解的问题。

面对春运，难道我们真的一筹莫展、束手无策吗？答案应该是否定的。我们有理由相信，中国人民能办好奥运，能办好亚运，也一定能办好春运。

首先是大力提高运输能力。铁路是春运客流的最大载体。从全国铁路运输路线图中可以看出，在春运人流量最大的几个省市区域内，铁路密度并不高，远比东北地区铁路密度稀。近几年，国家投入大量资金新建横贯南北，连接东西的高铁，确实有着非常重大的意义，但同时，也应重视加大普通铁路建设的力度，特别是在东南省市加大铁路建设，构建更加密集的铁路网。

其次是加大内陆省份经济建设，使得更多农民可以在家乡致富，不用再寄居于大城市之中，这样可以从源头上缓解春运的压力。我们欣喜地看到，今年春节后，湖北在本省吸纳的农民工达到100多万，占全省劳务输出的六分之一；我省阜阳市，今年也有7万多农民留在本地就业。

第三，加快推动城乡一体化改革，有计划有步骤地解决农民工在城镇的就业和生活问题，逐步实现农民工在劳动报酬、子女就学、公共卫生、住房租购以及社会保障方面与城镇居民享有同等待遇。尤其是沿海地区，不仅要将本地农民纳入城镇一体化，更要将常年在当地工作的农民工也切实地纳入城乡一体化进程中。这当然不是一朝一夕便能成功的事，但是只要我们迈出步伐一直向前走，就会一天天接近这一目标。

第四，沿海省市各大中企业应当在春运中积极发挥作用，承担起一份社会责任。有些企业常年招用几千乃至上万农民工。平日里，他们为企业辛勤劳作，春节到了，企业应当为这些农民返乡过年排忧解难。比如说，企业购置一定数量的大巴车运送他们回家。沿海各大中企业倘能都这样做了，定能为缓解春运压力做出有益的贡献。