据中新社 最后关头，拜登政府以一项条件丰厚的加薪协议，让美国30年来最大规模的铁路大罢工，按下暂停键。但高通胀让美国人越来越敏感。更多危机正在路上，美国，恐怕很难消停。

最后关头按下暂停键

早在2020年1月，危机就已露头。当时，美国铁路工会要求与资方签署新协议，以提高劳工待遇。要求很明确，改善工人工作待遇，解决出勤、无薪病假等问题。但马拉松式的僵持一直持续到2022年7月，谈判宣告破裂。美国12个铁路工会决定：罢工！

若近12万人规模的大罢工开启，可不是小事，美总统拜登在7月签署行政令，设立60天“冷静期”，并任命总统紧急事务委员会协助谈判。“冷静期”的终点，是9月16日。

14日开始，在美国劳工部长沃尔什的主持下，劳资双方开始了通宵达旦的谈判。20个小时的“鏖战”过后，双方终于在截止期到来的几小时前，达成临时协议。

据白宫声明，拜登将这项临时协议形容为铁路工人的“一场胜利”。他许诺给工人“更高的工资、更好的工作条件以及让人安心的医保费”。

不代表危机彻底解除

美国铁路工会声明，新劳工协议将为铁路员工提供从2020年到2024年的5年期间，24%的大幅涨薪，包括平均1.1万美元的即时支付。

一纸临时协议，是否能让拜登政府高枕无忧？

协议须得到工会成员投票通过，而通过后谈判各方还要度过为期几周新的“冷静期”。

美媒报道，12个铁路工会中，最有政治影响力的两个工会一度拒绝美国国会插手，要求在婚丧嫁娶和病假等休假事项上放宽规定，提议“无薪休假”，且拒接受任何不改变休假制度的决定。

美国40年来最严重的大通胀，让铁路工人们钱包大幅缩水，加薪，是一个必然诉求；但如休假等劳动政策的制定，才是长久以来的痛点。

20世纪50年代，美国铁路行业拥有100多万劳动力，但到2022年，只有不到15万人还在坚守。劳力流失的原因有很多，比如铁路设施老化引起的效率低下和供应链脆弱，工作环境和合同条件越来越让人失望等。

新冠疫情叠加造成的人手短缺，让在岗工人们背负了以往几个人的工作量，甚至一周七天都需待命。一些公司实行考勤积分制，工人请假看病也要扣分，如果积分不足，他们随时可能失去工作。

罢工或每天损失20亿美元

美国财长耶伦假设，罢工将对全美货物运输造成“重大阻碍”。美国商会会长克拉克亦警告，大罢工若发生，将酿成波及全美的经济灾难，“届时，货架将空空如也，工作场所可能被关闭，物价上涨在所难免。”

《纽约时报》和美国铁路协会的一组数据，充分说明了危机的严重性：铁路运输约占美国长途货运的2/5、出口的1/3，美国约110万个工作岗位与铁路直接相关，罢工或有11.6万名一线铁路工人参与，7000多列火车将停运，或致40%长途线路瘫痪，每天或影响6000名乘客，每天经济损失或高达20亿美元……

美国有线电视新闻网评论，能否避免罢工是对拜登的重大考验，特别是距中期选举只有7周的情况下。任何对经济的进一步伤害，都可能给民主党带来严重的政治后果。

美联社指出，工会是选举中强有力的一股支持力量，民主党人担心与工会发生冲突。与此同时，共和党人则看到了一个向拜登及民主党施压的机会。

路透社指出，美国铁路工人的“抗争成功”为其他行业提供了“范例”。接下来，拜登或许还要应付数不清的阻止罢工协议。