记者昨日从合肥市获悉，合肥城市建成区面积由2011年底的360平方公里拓展到如今的500多平方公里，常住人口近千万，城区人口突破500万、增长42%，城镇化率从65%提升至82.3%。骆岗公园、东部新中心、新桥科创示范区、大科学装置集中区、运河新城等五大片区全面建设，城市空间格局更趋优化，多中心、多层级、多节点的现代都市区空间格局基本形成，长丰、庐江、巢湖城市副中心功能加快完善，肥东、肥西进一步融入主城实现同城化发展。

十二座高架，通行里程增长260%

十年前，合肥市仅有高架5座，总长32公里；如今，合肥市重点局建成高架达12座，延长高架4座，总长114公里，通行里程增长了260%；此外，尚有在建高架4座，总长29公里。

2008年合肥第一座高架金寨路高架通车，2019年合肥第十座高架郎溪路高架建成，十大高架犹如十条巨龙虹架城区四方，与城市环道、快速路有机相连，共同构成城市快速路网框架。随着城市化进程，一条条高架不断延展，提高了市民的出行效率，为经济发展插上助力的翅膀。

2016年，铜陵路高架北延开工，拉开高架桥延展序幕。2017年，铜陵路高架北延通车，市区与新站高新区连接更加紧密；2018年，建成阜阳路高架北延，顺接原状阜阳路高架，成为全市最长的高架桥，市民从市区15分钟即可北向到达绕城高速，密切城区与长丰北城区域联系；完成长江西路快速化改造，从市中心到机场高速实现全线无红绿灯快速化通行；2020年，裕溪路高架东延与郎溪路高架“牵手”，衔接绕城高速龙塘出口相，持续助力东部新中心建设，加强包河区、瑶海区、肥东县等区域联系。2021年，畅通北二环高架通车，极大改善了北部城区交通；畅通二环西南环通车，城市最大“堵点”成最大“亮点”。2022年7月25日，作为合肥第一座高架金寨路高架南延工程——金寨路（龙川路-方兴大道）主线高架桥顺利通车，历时286天，实现了主城区与经开区、肥西县之间的直接快速对接。

轨道交通“五线联运、十线共建”

如今的合肥，轨道交通已迈入网络运营时代。1、2、3、4号线及5号线南段相继建成，5号线北段将于今年开通运营。十年来，合肥轨道交通运营里程从零突破至156公里，形成如今“五线运营、十线共建”蓬勃局面。

在城市路网上，密度不断提高。郎溪路（裕溪路-明皇路）、淮海大道（文忠路-祥和路）、金寨路（绕城高速-方兴大道）等快速路相继建成，快速路里程从2011年底的32公里增加至目前的192公里；大众路、习友路、兴业大道、和平路等一批主次干道路相继通车,城市道路长度达3188公里，累计增长39.3%，城市建成区路网密度提升至6.29公里/平方公里，累计增长19.1%，“高快一体”城市路网进一步完善。

在对外交通上，合肥市铁路营运里程800公里，铁路网密度699公里/万平方公里，处于全国领先水平，“米”字型铁路网络基本成形。全市公路总里程2.1万公里，其中高速公路482公里，形成“一环六射”高速公路网，国省干线、农村公路快速加密，分别达到1823公里、1.86万公里，公路枢纽初步成型。同时，以新桥机场为枢纽、省内支线机场为支撑、通航机场为补充的航空运输网络初展英姿。从内河航运到通江达海，内陆重要集装箱中转枢纽港和江淮航运中心逐步构建。

记者了解到，2022年，合肥市将持续推进“1155”大交通计划，到2025年末，建成及在建铁路1000公里、高速公路1000公里、轨道交通500公里、城市快速路500公里，“环+放射+方格网”的城市交通网基本构建完成，重点打造五大片区，深入实施综合交通、城市更新、公共服务、环境综合整治提升、城市运行安全保障、乡村振兴六大类工程。