电动自行车“新国标”出台以来，不少城市针对超标电动车设置过渡期。然而记者调查发现，随着过渡期结束，仍有大量超标、拼改装电动车上路行驶，带来巨大安全隐患。近年来，超标电动车引起的交通及火灾事故频发，但依旧有人不以为然，“把事故当故事听”，这背后是必须整治的改装乱象和亟待改变的监管困局。（本报15日10版）

根据电动自行车“新国标”的硬性指标，时速不超过25公里、整车重量不超过55公斤、电池电压不超过48伏、带有脚踏骑行装置。但从现实来看，超标、拼改装电动车上路行驶，一定程度存在。而不少改装车辆违法者为快递或外卖人员，有车主花费超出电动车本身2到3倍的价格加装电池，在县城、农村地区超标电动车大量存在。

新修订的《电动自行车安全技术规范》（“新国标”）已出台3年多，而“疯狂电动车”的存在，暴露出行业发展中存在的短板，以及行业监管的力度不够。

正如媒体指出，“疯狂电动车”改装乱、管理难亟待“一条龙”式监管。相关专家表示，改装车辆数量不少，亟待分类处置，应协调多个部门对电动自行车从生产、上牌、上路及回收实施“全生命周期”闭环监管。事实上，确实如此。唯有各个环节实现严格监管、闭环监管，生产企业及销售商家才不会肆意而为。

“一条龙”式监管需要多部门形成监管合力。毕竟，电动自行车数量多，监管涉及工信、市场监管、交通、应急等多个部门，这也正需要各个部门持续发力，更需要协同给力，从而让电动车处于全方位监管中。

此外，从消费者的角度来讲，应该增强安全意识。尤其是外卖企业，应该对骑手车辆进行有力有效规范，杜绝“疯狂电动车”上路。于个人不应该无视安全，要认识到，篡改电池种类、擅自提升电池容量、解除限速、提升速度等改变其产品属性是严重违法行为，绝不能违法行事。