随着芯片供给紧张，部分厂商产能有所减少，无法满足市场需求，经销商库存持续下降，车市折扣率呈现回收趋势。

由于促销力度大，又恰逢中秋、国庆两个假期，每年的9、10月，都是消费者看车、购车的好时机，但今年车市的“金九银十”有点特殊。由于汽车芯片短缺，中国汽车产销量自5月以来已经连续4个月下滑，市场进入“供给决定需求”的特殊时期。

车源的紧张也对消费者购车带来影响，最明显的就是经销商的优惠缩水、等车时间延长甚至加价提车等。 ■ 据《21世纪经济报道》

芯片短缺，对全球汽车产业的冲击，仍然没有缓解的迹象。近日，本田宣布，预计8~9月在日本的工厂汽车产量将比原计划减少6成。此前，通用、福特等多家工厂再次因为“缺芯”而停产。因车辆供应不足，今年8月份，美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高。

芯片短缺也打击了汽车的销售。根据欧洲汽车制造商协会9月16日发布的数据，今年7月和8月，欧洲新车注册量分别同比下降24%和18%，是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅最大的两个月。

缺芯，在国内也已引发了一些连锁反应。首先是销量下降。据中国汽车工业协会统计分析，2021年8月，国内乘用车销量总体平稳，但马来西亚疫情导致多家芯片企业停产，加重了国内企业芯片短缺，叠加同期高基数影响，本月乘用车销量同比降幅较上月有所扩大。

2021年8月，国内乘用车产销分别完成149.7万辆和155.2万辆，产量环比下降3.3%，销量环比增长0.04%，同比分别下降11.9%和11.7%，降幅较7月分别扩大1.2个百分点和4.7个百分点；与2019年相比，乘用车产销同比下降11.7%和6.2%。

其次，市场上出现了豪车品牌经销商发票价回购二手车的现象。据报道，目前，江苏、福建、山东、天津、四川等多个地区的豪华车企部分4S店均推出了以开票价回收二手车的活动。

宝马品牌经销商成都宝悦汽车有限公司9月15日在其官方微信公众号中推送的一条消息就显示：“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW 3系、X3(不含新能源车)，行驶里程不超过1.5万公里，符合准新车车况，我们以当时开票价回收你的爱车。”另一家宝马经销商在其海报中表示，对于在2020年1月1日至2021年7月31日新车上牌的宝马3系全系、4系全系、5系全系、X3全系，公里数不超过15000公里，无事故、无结构损失，经检验后可享发票价回购。活动截止日期为2021年10月31日。

记者走访多家汽车4S店时发现，大多数店内没有了大力促销的广告。现在买车合适吗？有销售人员表示，“如果对于买车不是那么迫切的刚需，只是置换，可以等等，现在的价格不太合适。”但也有销售称，“缺芯问题短期解决不了，车源紧张起码还得持续一年。现在买虽然比年初贵了一些，但说不定优惠还会继续缩水。”

“今年的‘金九银十’应该会不太好，缺芯导致合资车企和豪华车企的渠道库存已经处于极低水平，车市促销力度明显回收，9月总体产销仍然不容乐观。”日前，全国乘联会秘书长崔东树表示。接下来的几个月，汽车消费恐怕难有明显改善，市场情绪仍然较为悲观。

全球汽车芯片严重短缺带来的巨大挑战给下半年车市带来了极大的不确定性。“现在车源紧张，车少了，我们当然希望单车价格能卖高一点。现在优惠力度小一点，但是我们也很怕客户等不了跑单。”一位汽车销售人员表示。有销售人员无奈地说，现在卖车和以前卖现车根本不一样，就像是在卖“期货”，心里没底。多家车企和芯片厂预测，芯片短缺的情况会持续到2022年。这意味着，新车车源紧张的情况短期内或许无法有效缓解。

芯片短缺的背后，反映出疫情的持久和不可测，也反映出我国汽车工业在产业链供应链关键环节上的自主可控性还不够强。

芯片告急，再次凸显了供应链的安全性，倒逼汽车工业自主可控。