公安部最新数据显示，到去年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。今年我国报废汽车数量预计达907万辆。记者调查了解到，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车不到三成，大量报废汽车经过无正规从业资质的“黄牛”之手流入“黑市”，最终改头换面成拼装车重新上路行驶，为公共交通安全带来极大隐患。（5月22日《经济参考报》）

偷梁换柱下乡，改头换面上路。长期以来，在报废汽车市场大多数快到报废年限的车辆被转卖到二手车市场；其他部分车主将即将报废的机动车退出户籍，以“假转籍”“假过户”等形式大量流入黑市，或者重新组装后，被“套牌”转卖到了农村或者偏远的山区。有的报废车辆被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场，这不仅对环境造成污染，也给道路安全埋下了隐患。有关数据显示，在国内近3年的交通事故中，有13%是因为使用伪劣和报废汽车配件所致。

英雄难逃迟暮，汽车也同样有自己“生老病死”的生命周期。要防止报废汽车重新上路，需从以下几点着手：

一是要修订相关法律法规，在法律上明确回收主体，明确报废汽车标准，建立相关产业标准体系和更加完善的汽车回收产业链，从而实现精细化拆解、资源循环利用。

二是要引导车主通过网络平台将报废汽车提交到正规的拆解企业，缩短中间环节，逐步淘汰黑市“黄牛”。

三是要建立循环经济产业园区，实施“分散回收、集中拆解”。对于不具备合法资质的报废汽车回收单位或者个人，应该给予罚款等处罚措施，情节严重的，符合我国刑法相关规定的，应以非法经营罪追究其刑事责任。

四是对报废汽车公司加强监督，一旦报废车或其零部件流入黑市，发生交通事故造成损害的，应当与转让人共同承担连带责任。

五是要对车主进行补贴，对老旧车提前淘汰的，给予车主适当的奖励，提高民众把车辆送到正规报废企业处理的积极性。只有多方齐抓共管，才能使报废汽车不再成为重新上路的“流动的定时炸弹”。