在生物界，往往肉食动物都是最冷静的，他们一言不发伺机而动，一招制敌。回想学生时代，班里最活跃的那位，身上一定带有“聪明差生”的标签，而经常面无表情的冷面侠，却总是老师眼中的瑰宝。不被过多关注的他们，每当成绩单公布时，却总会占据排行榜的前列，奇瑞瑞虎7就是这样的一款车。

我曾多次驾驶瑞虎7，无论在冰雪覆盖的东北，还是道路崎岖的四川。瑞虎7是现阶段中国汽车市场里，为数不多的全优生。其实对消费者来说，一生开过10款车已经算是很高的标准了，而大多数消费者会因为自己的第一款车，产生对其他产品的对比性，这是凌驾在一个不基准的“标准线”上所获得的答案。

因此，长期的多元化试驾所带给我的是更加准确的评判标准。而在试驾瑞虎7的过程中，我也不止一次地在文章中提及“瑞虎7的驾驶质感已经达到了合资SUV的水准”。其实这句话背后蕴含的意义想必大家可以理解，虽然现阶段中国车市里有很多“国字号”的SUV，其外观内饰配置等均超越了同细分市场里的合资产品，但驾驶之感往往是最难区分，却最能表现实力的地方。

驾驶之感，其实和中国古代哲学太极有很大的相似之处，正所谓“太极生两仪、两仪生四象、四象生八卦”。有很多极具产品生命力的SUV，他们的驾驶之感都会出现“轻了”或者“重了”的感觉，达不到平衡，而奇瑞瑞虎7却没有这种感觉。

从我第一次接触瑞虎7的方向盘开始，那种熟悉的感觉油然而生，仿佛你早已了解了这款车的脾气，他与你拥有与生俱来的默契感。这种默契感，在西方的教科书里叫做人机工程的最优化和人体力学的最佳表现。

同样，虽然瑞虎7也是一款带有涡轮增压的小排量车型，但由美国Honeywell公司提供的涡轮增压器，在奇瑞工程师的调教下，俨然在驾驶质感上产生了与自然吸气车型相同的平顺。而因材施教的奇瑞工程师，在那台E4T15B发动机达到热效率37.1%的同时，也完美地融合在了瑞虎7的车身和车重上，为一款车匹配一台发动机，肯定比一台发动机装配在一款车上要更加融合。

当然，瑞虎7的优秀表现也证明了奇瑞可以更多地被西方消费者所接受，今年前11月，奇瑞出口80113辆，连续14年保持国内乘用车出口第一位。这代表了世界对奇瑞的认可，同时这也是奇瑞始终坚持正向研发并不断在技术领域深耕的结果。别忘了，奇瑞依靠着瑞虎7更是在近期获得了中国场地越野赛的三连冠。

从目前的汽车市场来看，像是长安、吉利等年销百万的中国车企已不在少数。但如果将目光放得长远些，扎根技术研发、坚持正向自主的道路虽然困难，但坚持的是内在是实力。如今瑞虎7的出现，已让我们明白奇瑞所坚持的是正确的，那么低调不张扬的奇瑞，在未来也一定会因为内在的实力强大，而最终表现出惊人的实力。