随着网络购物及餐饮外卖市场的发展，快递、外卖行业呈现强劲增长势头。由于业务繁忙，快递员及外卖配送员驾驶电动三轮车和电动自行车超速、违规等情况屡见不鲜，引发了一些纠纷案件。北京二中院11月30日发布的通报显示，近年来，快递、外卖车辆违章情况多发，由此引发的事故纠纷呈上升趋势。（12月1日《北京青年报》）

众所周知，目前电动三轮车和电动自行车，仍为各家快递、外卖企业解决“最后一公里”的最佳选择。然而，由于缺乏制度规范，致使绝大多数的快递、外卖车辆处于车无牌、人无证的“裸奔”状态，在扰乱交通秩序的同时，也存在巨大的安全隐患。

然而，尽管北京、济南等地对快递车进行规范管理，但也仅是一种“自选动作”，缺乏普适价值和法律支撑。只有出台统一的国家强制性标准，快递车才能以合法身份上路。换言之，制定快递车“国标”，对快递车生产、使用、管理等进行统一规范，才是治本之策。事实上，早在2016年4月，国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位，完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），目前正对外征求意见中。同样，有关部门也应研究出台外卖专用电动自行车“国标”，即《外卖专用电动自行车技术要求》。

可见，加快快递、外卖车辆“国标”出台，使快递、外卖车辆依法上路，是解决“最后一公里”通行难，实现快递、外卖服务全覆盖的唯一途径。“国标”应坚持以人为本，从改善快递、外卖员工作条件出发，在细节设计上突出快递、外卖车辆省力、便捷、舒适、高效、安全等特点。

在此基础上，各地应出台相关管理办法，规范快递、外卖车辆管理，为快递、外卖车辆在城市及农村通行、临时停靠作业，提供必要的便利条件，并赋予必要的道路使用权。同时，有关部门应加强对快递、外卖行业的管理。