记者从北京市交通委获悉，9月22日为世界“无车日”，今年活动的主题为“绿色交通 共享出行”。“无车日”当天，王府井大街（灯市口大街至东四西大街）、南锣鼓巷（鼓楼东大街至地安门大街）、奥林匹克中心区道路等三区域将限制机动车通行。（9月21日《北京日报》）

与初设立时的热闹、喧嚣相比，近几年的“无车日”显得冷清了一些，媒体宣传不再大张旗鼓，许多城市亦不再限行，“无车日”似乎正遭遇着鸡肋式的困扰，实则不然。

“无车日”最根本的目的，是倡议大家采取更多绿色交通方式出行，逐步减少对小汽车的使用和依赖，缓解城市交通拥堵，减少尾气排放。概括来说，它包括两层含义，一是树立绿色出行的观念，二是城市公共交通优先的地位。

当下的“无车日”，越来越多城市的做法其实更接地气，尊重市民交通出行的选择惯性，顺应观念转变的渐进性。同时，“鼓励公交出行”成了许多城市的主打牌，“无车”融入越来越务实的色彩。

“无车日”考验的还有政府。绿色交通、绿色出行，没有健全的公共交通体系，只能是无水之源。近些年，很多城市通过新开和优化公交线路、增配地面公交运力，提高公共交通运营能力和吸引力。众多省会城市纷纷把地铁作为发展城市公共交通的首选，建成了初具规模的地铁网络，市民地铁出行比驾车出行更便利。

此外，城市交通搭乘“互联网+”的快车，“共享”模式风生水起，也赋予了“无车日”新的时代内涵。“共享单车”短短500天，在城市投放超过1600万台，每天使用量以亿次计算，自行车出行已经成为城市出行的新选择，被誉为“新四大发明”之一。而基于网约的“顺风车”，让“集约式”出行成为了可能，用“共享”的效率减少用车的数量。

显然，“无车日”正在冷清中进步，看似悄无声息，实则在螺旋式的发展轨迹中慢慢上升。要让“无车日”融入更多的时代内涵，需要大力发展城市公共交通体系，倡导“共享单车”规范发展，完善专用车道、停车场，提高承载能力，逐步使绿色出行成为共同的生活方式，让市民有更多“无车”的选择。