1.下穿合九线、老淮南线

关注过合肥大建设的市民估计都知道，市政道路在穿越铁路的时候，需要经过铁路管理部门的层层审批，而在施工过程中，大都只能利用铁路夜间短暂的停运时间“见缝插针”施工，而2号线下穿铁路的施工也不例外。“相对于市政道路施工，轨道地下盾构施工唯一的优势就是铁路可以不停运，但也要减速慢行。”据合肥市轨道公司的相关负责人介绍，由中铁十一局承建的合肥地铁2号线土建TJ08标科学大道站-怀宁路站盾构区间便是一个极好的案例。

该标段共有两站、两区间，分别是科学大道站、十里庙站、科学大道站-十里庙站区间、十里庙站-潜山路站区间，区间全长3465.222米。“自去年6月27日科学大道站-十里庙站区间右线盾构始发以来，施工单位严格按照市轨道公司节点要求，周密安排工期，优化施工方案，科学组织施工，克服了地上地下管线密集、沿线高层建筑密布、雨季施工土方外运困难、有效施工时间短、过铁方案几度优化等困难，顺利下穿铁路。目前，科学大道站-十里庙站区间已按期贯通，随后将全面转入十里庙站-潜山路站区间施工。”除此之外，2号线下穿老淮南铁路线也已顺利实施。

2.侧穿长江西路高架

目前，2号线首个双线贯通区间——土建TJ09标天柱路站-科学大道站隧道已竣工。和地铁1号线类似，2号线在盾构施工中也必须穿越一座高架桥。

据介绍，该标段工程侧穿长江西路高架，主要建设内容包括2座车站、2个区间的土建工程施工。即：大蜀山站、天柱路站土建、大蜀山站-天柱路区间、天柱路站-科学大道站区间土建施工。车站总建筑面积约23434平方米，区间长约1820米，需要连续下穿重要建（构）筑物，然后在封闭式车站内盾构机快速完成平移。

“主要穿越土层有硬塑状黏土层、硬塑状粉质黏土层、全风化泥质砂岩层、强风化泥质砂岩层等。”据施工方中铁上海局的相关负责人介绍，历经几个月昼夜的攻坚奋战，该区间隧道提前5天完成贯通节点目标任务，也创下了单日掘进14环、外运土3000方的高纪录。这也是合肥在建的地铁2号线最快的施工纪录。

3.下穿五里墩立交桥

地铁下穿桥梁在地铁施工中经常会碰到，但是下穿一座20年的老桥，而且是“大病初愈”的老桥，着实让施工方捏了一把汗。好在，2号线目前已平安穿过五里墩立交，成功“驶离”盾构危险区。

据介绍，2号线下穿五里墩立交桥属于五里墩站-三里庵站区间，该隧道单线长度约5.226公里。从去年9月9日至12月8日，2号线顺利下穿五里墩立交桥，完成了最难区间盾构。“三个月的时间现在看来并不长，但在下穿五里墩区域时，各方都始终处于高度紧张中。”据合肥市轨道公司的相关负责人介绍，在2号线下穿五里墩立交桥的施工范围内，共有26根距离较近、影响较大的墩柱，为顺利穿越五里墩立交，前期曾安排了五里墩7条匝道夜间轮流封闭，以降低风险。

“2号线盾构隧道与桥梁桩基水平最小净距离仅0.2米，为了确保下穿过程中的桥梁和周边建筑物的安全，除在推进前后构建多重监测系统，还专门做了应急预案。在盾构机下穿风险较大的桥墩前，将千斤顶提前安装就位以备不时之需，保障桥梁的安全可靠。对不具备安放千斤顶的墩柱，在墩柱两侧安装钢管支架，支架顶端安装型钢工作平台。”