地方车改正在有序推进。尽管车改在地市一级尚未开始普遍实施，但“不够用”“倒贴钱”这样的基层声音，自去年车改破冰以来一直不断。公务交通补贴会否成为 “新福利”？如何切实防止公车、补贴“两头占”？针对这些担忧疑惑，中央公务用车制度改革领导小组办公室负责人进行了解答。（12月9日《人民日报》）

目前，地方公车改革已全面启动。本次公车改革的核心内容是：取消一般公务用车，普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式，以及适度发放公务交通补贴。可以预料，如果配套措施迅速跟进，各地执行有力，公车改革在破除官本位，最大限度减少行政开支，更加便捷、透明保障普通公务出行；特别是在厉行节约、反对浪费，遏制公车腐败等方面，将会取得突破性进展。

然而，此前从各地实施情况来看，显然还存在一定的弊端。首先，发放“车补”，因为客观上增加了公务员的工资收入，一直难逃“车补等于公务员加薪”的非议。

有媒体报道，有的地方车改后“公车照坐、补贴照拿”，出现了“两头占”现象；有的地方官员表示：“车补这么低，以后不出差了。”可见，一些官员仍对使用公车、甚至公车私用恋恋不舍，对公车改革患得患失；同时，又企图通过提高“车补”、增加收入，平复内心沸腾的“恋公”情结。因此，各地在车改过程中，应注重规避上述不良现象。发放“车补”，应始终坚守节约开支的政策底线，因地制宜，量力而行。特别是，“车补”标准要征求民意，发放程序应规范清楚，发放标准应较为合理和固定，并将该项支出成本向社会公开，主动接受群众监督。

换言之，地方公车改革，民意不可缺席。首先，如何向公众解释，并得到多数人认同。此外，各地不能关起门来定“车补”标准，引进适当的公众参与，更有利于车改的顺利推进。