近日，民航数据分析系统CADAS（Civil Aviation Data Analysis）发布2015年9月《全球机场放行准点率报告》。合肥新桥国际机场今年9月准点率为68%，与沈阳桃仙机场、石家庄正定机场、天津滨海机场、珠海金湾机场并列全国机场29位，其余月份准点率多在50%左右徘徊。综合1至9月份数据，合肥新桥机场准点率约为56.2%，接近半数航班出现延误。

暑期是延误的最高峰

准点报告显示，9月全国机场平均放行准点率从8月的50.36%大幅提升至68.88%，环比提高了近37%，但是与国际平均水平（79.84%）仍有较大差距。在全国所有机场中，西宁曹家堡机场9月准点率最高，为83%；西双版纳嘎洒机场和呼和浩特白塔机场准点率79%并列第二。

在合肥新桥国际机场乘飞机的乘客常常也遇到航班延误，9月份每起飞10架飞机，约有3架延误。7月和8月甚至超过一半的航班出现延误。记者看到，合肥机场9月准点率为68%，居全国29位。2015年，准点最高的是1月份，达70%；最低的是7月和8月，因为暑运繁忙、航班密集，准点率只有48%。其余月份多在50%至60%之间。

和想象中不同，北京、上海、广州等国内航班量排名前20的大机场准点率并非最高，由于航班密集，常常发生延误。报告显示，上海浦东、虹桥机场9月准点率只有63%，深圳宝安、厦门高崎、南京禄口机场准点率只有61%至62%。其中最高的要数昆明长水机场，达到77%，是大机场里难得的守时者。

航班延误，天气是主因

机场工作人员介绍，天气原因是造成航班延误的主要原因。多数旅客认为天气恶劣就是大风大雨打雷起雾，其实并非这么简单。“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。所以有时候出发机场天气并非十分恶劣，但飞机依然延误了。

飞机延误的另一个主要原因为空域管制。民航飞机在空中就如同汽车在地面一样要受诸多因素的限制，目前我国对空域实行严格限制，空中禁区多，留给中国民航使用的只有大约20%的空域，而民航发展迅速，航班量急剧增加，造成“空中塞车”。一些繁忙的大机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，都是正常现象。根据中国民航统计年报，从2010年开始至2013年，每年都有25%至28%的航班因流量控制发生延误。

合肥高铁飞速发展冲击民航

近年来，随着合肥高铁的飞速发展，对合肥民航形成了“逼空”之势。加上合肥机场搬迁至较远的新桥，客流量也受到了不少影响。

据统计，合肥机场受高铁影响，天津、济南、杭州、宁波、温州5条航线停航，长沙航线从原来的每天4班减少到每周4班，上海航线从原来的每天6班减少到每天1班，合肥至北京航线从最好时期的每天10班减少到每天5班。随着合福高铁开通运营，京福高铁全线贯通，对合肥新桥机场的福州、厦门线也带来较大冲击。

据悉，合肥机场2015年力争完成旅客吞吐量650万人次，至10月1日已经完成500万，剩下任务需要在三个月内完成。据此测算，每天至少需要起降76架次，运送旅客1.7万人次。目前合肥机场平均日起降航班83班左右、约2万人进出机场，有希望完成年度目标。