市场星报、安徽财经网记者昨日从合肥市轨道公司获悉，随着昨日上午“仁杰号”盾构机在大东门站内破土而出，合肥轨道交通1号线实现单侧区间全线洞通，预计到12月中旬前后，1号线将实现全线“洞通”。此外，受轨道1号线施工影响的胜利路畅通工程，也于明年春节前后全线放行通车。

进展：12月中旬1号线全“洞通”

据悉，本次实现洞通的是合肥轨道交通1号线，最后通的这一段区间“太湖路站～南一环站～芜湖路站～大东门站”区间，为轨道交通1号线土建4标，工程由中铁十六局承建，单线全长约3067米，随着该段区间的洞通，整个合肥轨道交通1号线也终于实现了左线单线贯通。

据轨道公司相关负责人介绍，盾构区间左线单线顺利贯通，不仅为合肥市轨道交通1号线按计划通车试运营打下了坚实基础，同时也为后续轨道交通线路盾构区间施工积累了大量技术资料和宝贵的施工经验。据介绍，1号线全长24.5公里， 目前23座车站主体全部完工，随着此次左线盾构区间的贯通，土建工程只剩下右线区间的最后730米。

此外，“太湖路站～南一环站～芜湖路站～大东门站”盾构区间右线“通通号”盾构机在8月15日顺利接收后，经过检修、保养已于9月12日，由芜湖路站向大东门站始发。这段区间施工难度同样很大。不过有了左线顺利贯通的经验，对下一步右线贯通将提供更多的参考，预计右线贯通将在12月中旬完成，届时，整个1号线可全线“洞通“。

难点：“最难区间”成“拦路虎”

据悉，轨道1号线的其他区间，其实早在几个月前就已经实现洞通，单单最后剩下的“太湖路站～南一环站～芜湖路站～大东门站”区间，成为了全段洞通的“拦路虎”，该区间自2014年1月份开始盾构，直到昨日才实现单线贯通，其难度“可见一斑”。

轨道公司相关负责人介绍，因地处闹市区，又紧邻南淝河，工程施工环境复杂，作业难度较高。承担该区间盾构任务的“仁杰号”盾构机在施工中，先后穿越南一环隧道、时雍门桥、南淝河及多处存在地下孔洞的地质异常区，同时沿线还侧穿南北高架桥桥桩、中风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩及细砂岩等多种复合地层。

据介绍，针对各种复杂施工环境以及繁多的地下管线，合肥市轨道公司组织施工、监理等参建单位共同参与“出谋划策”。而为确保安全穿越南淝河、南一环隧道以及地质异常区，合肥市轨道公司还专门组织国内顶级地质大师、盾构专家参与解决施工难题，有效规避了诸多重大风险。

放行：胜利路畅通明年春节放行

随着轨道交通1号线的洞通，受其影响的胜利路畅通工程也将具备全线通车的条件。据介绍，去年12月18日，胜利路的主车道已经率先临时放行，但由于1号线施工需求，部分路段仍在进行施工。目前1号线沿线大部分封闭路段已逐步放行，其中胜利路畅通工程火车站至寿春路段也已放行通车，预计在今年10月中旬，胜利路(临泉路-站前路段)将可具备主车道放行条件。

而受到1号线大东门站施工影响的大东门区域，等到轨道交通1号线实现全面洞通后，将逐步对路面进行恢复。据轨道公司相关负责人透露，预计到明年春节前后，可以放行该区域地面交通。届时，大东门站区域除靠西侧2号线出口所占据的部分辅道路面外，胜利路方向的主车道可以全部放行。