近日，为治理空气污染，河北省邢台市南和县对公交车实施限行，然而私家车、政府公车等类型车辆均可以在城区内行驶，此举引发部分居民不满。公开报道显示，邢台市空气质量长期位居全国后列。环保部公布的2015年7月空气质量“后十名”城市名单显示，邢台名列倒数第一。

为了达到治污的目的，地方政府采取汽车限行政策，给民众的日常出行等生活带来不便，让民众付出一定的牺牲，纵然很多人对此举有一些怨言和不满，但也并无不可，最终还是能得到人们的理解。因为研究表明，汽车尾气是空气污染特别是PM2.5的重要污染源之一，甚至已经是一些城市空气污染的“罪魁祸首”。然而，出台汽车限行政策有合理性，并不等于出台公交限行政策也是对的。相反，公交限行开错了治理污染的药方，是彻头彻尾的错误药，不但不能治污，反而是给治污添堵，与治污南辕北辙。

汽车限行，减少道路上行驶的汽车数量，可以直接减少汽车尾气污染，有利于治理空气污染。但是，相比较而言，道路上行驶的汽车主要是公车和私家车，方便市民出行的公交车数量较少。从这个角度说，公交限行，私家车、公车不限行，并没有减少汽车尾气的最大源头，对治理汽车尾气污染的作用相当有限，实质上是一种“劫贫济富”的治污手段。

退一步说，即便小县城现在使用的公交车污染过重，公交限行主要是限制污染过重的公交车。但在个体出行的平均污染上，落后的公交车污染还是比私家车要轻。因为私家车和公车只是少数有钱人、有权人出行的交通工具，公交车才是大多数普通市民的出行工具。而且，政府应当做的是加大财政投入，加快公交车的更新换代，尽早让清洁能源公交车上路，而不是拍脑袋的一禁了之。

事实上，根据欧美发达国家的治污先进经验，要减少汽车尾气污染，降低汽车噪音污染，关键是要推动全民绿色出行。说白了，就是鼓励和引导市民步行、骑自行车或者乘坐以公交车、地铁为主的公共交通工具出行，减少驾驶私家车出行频率，进而减少路面上的汽车数量。这既能满足市民出行，给市民生活带来方便，又可控制大气污染，一举两得。换句话说，治理空气污染的有效对策应当是采取公交优先政策。南和县出台公交限行恰恰与之背道而驰，在治污上完全是走南辕北辙之策。

总而言之，治污没有错，但在治污政策的选择上，要开对药方，不能任性为之，不能给民众生活添堵，失去民众的支持。