9月9日，合肥市人大召开了合肥市黄标车提前淘汰工作进展及落实推进会。市场星报、安徽财经网记者从会上获悉，今年还剩3万余辆未淘汰，与今年制定的淘汰目标——4.12万辆，还有“一大截”。

“截至8月底，11164辆黄标车正在办理报废淘汰补偿手续，其中已办结4721辆，兑付补偿资金3369万元”。据合肥市环保局局长王斌介绍。9月9日，市场星报、安徽财经网记者来到长丰吴山镇皖中报废回收公司、庐阳区杏林街道、瑶海区恒运汽车货运服务有限公司等，了解到目前合肥黄标车淘汰推进困难不少……

长丰吴山镇皖中报废回收公司：一台车报废仅300元，路远的不够路费

作为报废车回收企业，位于长丰吴山镇的皖中报废回收公司，负责人何涛有一肚子的话要说。

“一辆车只有50元的利润，而这50元还不包括其他的开支等。很多车主认为自己把车子拆了卖车玻璃、卖车轮子也不止300元钱。或将整车卖给偏僻地区无证使用，作为‘黑的’继续经营。路远的就更不愿来，还不够路费的呢，势必会造成问题的产生”。据何涛介绍，他们每年可以回收3万辆，可市场上的报废车要远远大于这个数字。

庐阳区杏林街道：国有企事业单位抵触性大

今年庐阳区需淘汰总量为3812辆，其中杏林街道需淘汰752辆，是该区所有街道里最多的。

据介绍，由于合肥市黄标车淘汰财政补贴时限是12月31日前，大部分货运公司和车主都持有观望心态，有的车主就明确回复年底报废，造成了整体黄标车淘汰工作淘汰率不高。

此外，在该街道中，还存在着国有企事业单位配合度较低的情况。

瑶海区恒运汽车货运服务有限公司：回收注销手续办理太慢，影响车主积极性

昨日在记者的走访中，还了解到一些淘汰过程中的其他“不积极”因素……

瑶海区恒运汽车货运服务有限公司负责人王斌告诉记者：“有的车主当时自愿将车辆送来淘汰，因报废站场地的推诿，没有及时报废。现在场地搞好了，而车主又拒绝淘汰”。据王斌介绍，特别是一些在外地营运的车辆来肥办理淘汰工作，未能及时办理淘汰手续，而返回外地，因而导致一些车主不愿再次回肥办理车辆淘汰工作。“这些确实也不能怪车主，报废成本提高了，确实影响了积极性，另外回收注销手续办理太慢，影响车辆淘汰进度”。