万吨大桥“转身”跨越合宁高铁
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万吨大桥“转身”跨越合宁高铁
星报记者昨日凌晨现场直击我省首次特大桥转体合龙
□ 金海礁 唐成 王光柱 记者 祝亮 文/图
大桥近景
 

在人们印象中,桥梁建设一般是从两端开始施工,最后在中间位置接合,俗称“合龙”。但是,在我省正在建设中的北沿江高速滁州至马鞍山段,却有一座主跨为130米、全长1786米的涉铁特大桥于昨日凌晨完成了我省史上首次转体式合龙,1个多小时的时间里,巨大的桥梁“转身”跨越合宁高铁……

现场 平均每分钟旋转一度 零误差“亲吻”对岸桥墩

8月11日晚上11时许,合宁高铁送走了当日最后一班动车组列车后再度喧嚣了起来。

这座重1.76万吨、长130米、全长1786米的“巨无霸”箱梁,距离约地面25米。8月11日晚11点30分整,在施工现场,箱体开始了平稳缓慢的逆时针“转体”运动。

随着“1分钟转动1度”的速率,两组22kw功率的千斤顶通过钢绞线牵引,使“巨无霸”缓缓转动,宛如航空母舰甲板一般的桥面,跟随箱梁的节奏,越过合宁高铁上方,两端向铁路线两侧的桥墩匀速靠拢。

大桥完成转体后,能否和高铁对面迎接它的桥墩正好对接上呢?据施工方介绍,由于采取了最新的定位测量技术,尽管允许误差值在10-20公分左右,但大桥完成旋转后将和桥墩零误差对接。

如果不是在现场,你难以想象如此庞然大物在转体过程中没有巨大的轰鸣声,静的几乎可以听到昆虫振翅的声音。

答疑

疑问一:为什么要选择转体方式架桥

滁马高速是我省交叉工程较多的高速公路,因此施工组织、管理协调难度非常大。为了保障沪蓉铁路运行安全,滁马高速在国内首次采用“无合龙段”、整体一次转体到位的方法,空中通过转体完成桥梁架设施工。

疑问二:为何要选择在午夜进行?

“上海铁路局总共安排了3个小时左右的时间,合宁铁路这一段在这3个小时期间都保持断电状态,不会有一辆列车经过。并且有铁路工程人员进行全程保驾。”

疑问三:转动如此庞然大物需要多少能源?

要带动1.76万吨的大桥转动,需要多大的推力?事实上,只要给轴40吨左右的推力就可以搞定了。

据测算,两组22kw功率的千斤顶实际工作时间在1个半小时左右,换算下来也就是60多度电,基本就相当于一个空调开一个礼拜所耗的电能。

疑问四:滁马高速建成后能带来哪些便捷?

据了解,滁马高速是我省北沿江高速的一部分,也是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网中“纵一”(徐州至杭州高速公路)和“横六”(扬州至武汉高速公路)的重要组成部分,届时,滁州市民去马鞍山将不用再绕行南京长江大桥,只需40分钟就可直达马鞍山,较以往节省近30分钟时间。

 
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