南京市民王女士近日去办理公交卡退卡，却被告知曾经被收取的30元押金无法退还，原因是公交卡每月还要收取1元的磨损费，30元押金早就被“磨损”掉了。记者调查后发现，在《金陵通记名卡办理规定》中的确有磨损费一说，但有市民对磨损费收取是否合理，提出了自己的质疑。（6月25日《扬子晚报》）

对于公交卡，绝大多数市民都不会陌生，但是对于附着于公交卡上的“磨损费”，相信很多人都会感到奇怪。而更加奇怪的是，这笔一月一块钱的“磨损费”，并不是单独收取的，而是从市民办理公交卡时的押金里面直接扣除，直到扣完为止。这样一来，弄得押金也不是我们认识里的押金了，因为人人都知道既然是押金，那只要所抵押的物品没有损坏、丢失，是要退还的。现在这种有去无回的押金，它还能叫押金吗？

对公交卡收取“磨损费”的做法，至少在以下几个方面存在不合理的地方，需要公交公司以及有关方面给出解释。一则，每月一元钱的“磨损费”标准是如何确定的，市民办理了公交卡之后，有的人用得多，有的人用得少，其中有些市民一月难得用一次，对公交卡几乎构不成磨损，为什么要被按月收取“磨损费”？二则，公交卡承载着公共交通的服务功能，在公共服务产品中，垄断企业定价行为的合法性、正当性理应得到监督，具体说来就是要得到当地物价部门的批准，但是当地物价部门只批复过公交卡的押金和工本费标准，却从来没有批复过“磨损费”。三则，“磨损费”的收取依据何来？公交IC卡只是一种乘车的电子凭证，并非普通商品，而普通商品在使用后退换时才有磨损费一说。如此一来，公交卡退卡时要收取1元/月的磨损费如何站得住脚？

由此可见，这笔每月一元、最高30元封顶的所谓公交卡“磨损费”，既不符合情理，也不符合法理，可以基本断定属于乱收费行为。而从消费者办理公交卡的押金里面扣除“磨损费”的方式，同样不符合国家的有关规定。因为按照相关的规定，公交卡押金在退卡时按规定应该予以退还。押金产生的利息收入应当用于公交卡的采购、制作、发行、退卡维修等成本支出，不得挪作他用。这也就意味着，公交卡押金应该是专款专用的，而采购、制作、发行以及维修公交卡的成本，应该从押金所产生的利息里面支出，而不是向消费者收取单独的“磨损费”。

因此对于当地的公交卡“磨损费”，公交公司和有关部门应该给出一个合理的解释，该取缔就取缔，而全国其他地方，也应该吸取南京市的教训，看看自己有没有打公交卡的主意，向广大市民收取“磨损费”还是其他什么费，损害广大公交乘客的合法权益。