近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：2014年，京沪高铁客票收入约300亿元，有望实现利润约12亿元，原计划运营5年逐渐达到盈亏平衡，结果3年就实现了盈利。（1月26日《新京报》）

京沪高铁运营不到3年就实现盈利，比计划提前至少2年，这与世界上绝大多数高铁都在亏本运营的状况相比，可谓一枝独秀。京沪高铁获利又获名，可谓名利双收，成为最大赢家。对此，高铁给出的理由是，这是高上座率带来的高效益。但这种说法未免有失偏颇，上座率高与效益高并非成正比，或者说上座率高未必就会效益高。

由于高效益建立在高票价上，京沪高铁运营3年即盈利，对乘客来说未必就是好消息。这只能说明，京沪高铁把盈利作为主要目的，盈利建立在畸高票价上，从而获取了超额利润。如果高铁票价合理，让利于民，上座率高未必就会带来高效益，甚至5年逐渐达到盈亏平衡的预期都难以实现。

高铁方面需调整思路，应把服务方便民众、突出公益性作为发展方向。发现超常盈利不能窃喜，而要寻找问题，尽快将畸高的票价调低或降下来，使高铁票价趋于合理，让大部分乘客坐得起高铁，才符合其公益属性。