回顾2014年前十个月车市数据，今年小型轿车市场销量再度滑坡走势，前十月销量同比下跌1.4%，由去年同期的173.37万辆降至171.00万辆，在乘用车市场的份额下降1.7个百分点至11.6%，在轿车市场的占比降至17.0%，下降0.9个百分点。而SUV市场销量则显示，上半年中高端SUV车型市场有27.5%的增幅，中高端SUV市场下半年起增幅急剧放缓，7月、8月分别降至10.7%和5.3%，9月销量更是出现9.5%的下滑，10月市场虽然恢复增长，但同比仅增1.3%。1～10月，中高端SUV市场销量累计144.93万辆，同比增长16.2%，仅为SUV整体增幅（33.3%）的一半。

全国乘联会副秘书长崔东树此前表示：“轿车市场的表现虽然与包括自主品牌在内的部分品牌轿车销量下降有关，但综合来看，却是车市消费结构调整的表现，对SUV以及MPV车型的需求增长超过轿车。”

小型轿车市场有所下滑

数据显示，今年小型轿车市场销量再度滑坡走势，前十月销量同比下跌1.4%，由去年同期的173.37万辆降至171.00万辆，在乘用车市场的份额下降1.7个百分点至11.6%，在轿车市场的占比降至17.0%，下降0.9个百分点。而2012年及之前，小型轿车在轿车市场中占比在20%以上。

固然汽车价格不断降低，汽车消费结构不断升级是小型轿车市场销量滑坡的主要原因，但该市场不被重视，同样是市场销量滑坡的重要原因之一。 企业对该市场的不重视是自主在小型轿车市场溃败的主要原因。

与自主品牌和美系小型轿车相比，日系和韩系对小型轿车较为重视，在小型轿车市场销量逆市增长。尤其是日系，今年1～10月小型车销量同比激增45.5%至42.50万辆，在该市场中成为仅次于自主的第二大派系。近年来，致炫、全新威驰、新飞度等日系新车上市，带动了日系小型轿车整体高幅增长。

韩系今年1～10月在小型轿车市场销量累计32.88万辆，同比提升了12.4%。

据统计，今年1～10月，小型轿车前十畅销车型依次是雪佛兰新赛欧、现代瑞纳、大众polo、起亚K2、丰田威驰、吉利金刚、丰田致炫、悦翔V3、北京E系列和新飞度。

中高端SUV下半年增幅放缓

日系、德系和美系拉动市场销量增长。尤其是德系和美系，其1～10月在中高端SUV市场销量均以三至四成的增幅增长，销量实现22.35万辆和21.26万辆，市场份额提升至15%左右。

德系中高端SUV中，途观继续热销，前十月销量已突破20万辆，月均销量超2万辆，新车野帝1～10月销量也有近1.5万辆。美系车中，翼虎和昂科拉是其销量增长主力，同比均有近五成增长。

该市场份额最大的日系，1～10月在中高端SUV市场销量同比增长20.9%至55.56万辆，市场份额提升1.5个百分点至38.3%。奇骏是推动其销量增长的主力。

分车型来看，前十畅销车型依次是大众途观、本田CR-V、现代ix35、福特翼虎、丰田RAV4、日产奇骏、起亚智跑、日产逍客、别克昂科拉和丰田汉兰达。

去年以来，随着众多SUV车型的推出，包括奇瑞、比亚迪以及江淮等部分自主品牌的销量情况已经有所改善，从数据上看，在目前的SUV市场上，自主品牌的市场份额达到49%左右。而这无疑对改善自主品牌的销量和利润都有很大的好处。“自主品牌应该加快内部的调整和业绩改善，争取利用这一窗口期。”崔东树认为。

为把握市场机会，不少自主品牌已经在做出调整，在发力SUV的同时，也在进一步生产油耗更低的轿车产品，就在此前，奇瑞推出了A0级小车艾瑞泽3,而在未来，其还将进一步盘活A00级小车“QQ”，意在拉升轿车销量的同时，用规模化的小车来拉低整体的企业油耗。

MPV呈高速增长态势

随着单独二胎政策的放开等诸多因素促进，MPV也呈现出高速的发展态势。在去年，SUV的增速超过轿车，而今年以来,SUV的高增长势头被MPV盖过。数据显示，11月SUV市场同比增长38.3%，达到38.73万辆，而MPV市场则增长了39.5%，达到19.28万辆。前11月，MPV市场同比增长44.3%，而SUV和轿车市场同比增幅分别为34.4%和5.1%。