昨日，广州市公开发布征求对《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案征求意见稿）》意见的公告。其中规定：在本市行政区域内，禁止销售电动自行车；限行范围内，加油站禁止向未悬挂号牌的摩托车、残疾人机动轮椅车供油；公共停车场不得停放摩托车等。（10月11日《南方都市报》）

对于不符合安全规范的电动车或摩托车，有关部门当然要禁止销售和使用。但“一刀切”地来一道禁令，不但在很多区域内不允许销售和使用，甚至规定“本市行政区域内的公共停车场不得停放电动自行车”，这就有些不合理了。

其实从环保的角度讲，电动自行车要远胜于汽车。我们一直提倡多使用自行车，以降低城市的污染。而电动自行车只是普通自行车的“升级版”，环保节能，让人们绿色出行的活动范围变得更大，是一款特别适合用于中近程交通的代步工具。

骑电动车出行，既省油钱，又免去找车位之苦，还减少尾气排放、减轻城市拥堵，可谓一举多得。很难想象，如果超市里那么多顾客都得开车去，恐怕再大的停车场也不够用，空气的污染指数肯定又会上升。

而禁电动自行车的另一个弊端是有失公平。有私家车甚至公家车的人当然可以开车出行，但买不起车的人怎么办？骑电动车可能一个月花几度电钱就够了，但出门哪怕坐公交，对于一些低收入者来讲可能都是一笔不菲的支出。对于一些用电动三轮运货的小贩也是如此，换成租用汽车，会大大增加他们的经营成本。

诚然，一些骑电动车者在马路上横冲直撞，屡屡引发交通事故，确实令很多汽车驾驶员不满。但这既归咎于部分骑车人的素质，也归咎于道路的设计与管理，因为目前的城市道路并没有给电动车留出空间。否则，骑车人也不会以血肉之躯和速度快、车身坚固的汽车争路。

电动车的确需要治理，但简单地把电动车禁掉，既不环保又失公平，而且也不一定能收到效果。很多城市禁电动车并不成功就是证明。电动车的存在有一定的合理性，对其进行引导胜于禁止。对城市的道路进行一下规划，为电动车提供一点空间，同时加强对骑车人的管理，可能比开除电动车的“路籍”更妥当。