为了方便市民，合肥南站交通规划中，对出行的9种主要方式（高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租车、社会车辆、慢行交通）均进行了组织规划。此外，总体换乘距离不超过300米。

“总的来说，合肥南站除旅客换乘距离很短外，所有换乘全部在地下或站内空间完成。”合肥市规划局相关负责人介绍。

出租车换乘： “矩阵发车” 缩短等车时间

“出租车排队一排就是一两个小时”、“出了地铁口走到候车室腿都累酸了”……即使在近几年投入使用被公认换乘规划较好的一些国内铁路车站，也经常听到这样的抱怨。

合肥南站出租车交通组织创新性地采用了“矩阵式发车”模式，这在国内也是首次。

出租车与高铁换乘设计采用“到发分离、上到下发”的组织形式，将极大地缩短合肥南站出租车乘客的排队等候时间。出租车乘客去合肥南站时，直接利用快速交通系统到达高架落客车车道边，直接进入车站候车室候车。乘客下出租车步行至候车室距离平均不超过35米。

铁路旅客下车后换乘出租车，通过线下铁路出站厅出站后直接步行至西侧出租车候车区，选择候车站台（共5个站台）排队等候出租车。乘客出站步行至出租车候车区距离平均不超过50米。

公交出行:南北分离、“互不干涉”

合肥南站除3条大运量轨道交通外，还规划了一条快速公交通道（徽州大道BRT），多条公交优先专用道，对地面公交进出站道路和场站用地进行了优先设置和充分预留。铁路轨道线下规划控制了能够满足27条公交线路落客、驳客的空间，最大限度地保证了地面公交的优先快速通行。

合肥南站地面公交规划中，打破了国内枢纽公交的传统组织模式，创新性地采用“南北分离、到停发完全分离”的组织形式，这在目前国内火车站公交组织中尚属首次。公交线路采用“南进南出、北进北出”的组织形式，最大限度地减少车辆绕行和乘客时间损耗。

城市轨道交通：3条轨道交通“汇聚”南站

在高铁南站，一共规划了3条轨道交通线接驳合肥南站客流，包括轨道交通1号线、4号线、5号线。负一层为综合换乘层，负二层为轨道综合站厅层，负三层为轨道1号线和5号线站台层，负四层为轨道4号线站台层。其中负三层采用了国际先进的轨道双线同台换乘形式。4条轨道线延伸覆盖城市的主要客流走廊，为城市出行者迅速准时到达和离开高铁合肥南站提供了便利条件。

停车：东西两侧将建两大停车场

针对社会车辆的停放，在正在建造的合肥南站中，分别在东西两侧，预留了停车场供市民使用。

西侧为出租车场站，社会停车场场站，大巴、中巴停车场站；其中北部为出租车蓄车场，中部为出租车发车区、出租车上客站台及附属用房。南部为社会停车场（公共停车场）及附属用房，社会停车场西南方向设有大巴、中巴停车场。靠近高铁站房区域为社会车辆落客站台及出租车上客站台。可同时满足400辆出租车蓄车、40辆出租车发车、213辆社会车辆停车。

而东侧为公交场站及附属用房，其中蓄车区分布在南北两端，南部靠近高铁站房区域为公交车落客站台。共设有27个公交车发车位和81个公交车蓄车位。

进站：共设四个进站口

合肥南站在东、西、南、北各设计了一个进站口，乘出租车或自驾旅客可就近选择进站口。乘公交、长途汽车到站的旅客，在地下负一层下车，进站时不会与自驾的乘客交会，这就避免了交通拥堵情况的发生。因为南广场紧邻合宁高速，改建尚未开工，南入口暂时封闭。合肥南站是敞开式的，旅客只需通过安检便可进入候车大厅。

购票：北广场西侧设售票大厅

南站共设有6处售票厅，并设置了人工售票和自助售票两种形式。北广场西侧是最大的售票大厅，旁边还有24 个自动售票机，东侧有一处自助售票区。一楼南广场处也有一个售票厅和一个自助售票区；二层高架候车厅也可以买票，一处位于东北角，另一处位于西南角，这样可以方便经由高架桥直接进入二楼大厅的乘客购票。

相关链接 城际铁路南站选址已基本确定

星报讯（武家林 记者 宁大龙） 记者昨日从合肥市规划局获悉，本报日前独家报道的合肥城际铁路南站选址已经基本确定，将在高铁南站南侧、徽州大道以东、繁华大道以南的范围建造，而具体的规划和施工方案，目前还在进一步制定中。