自2009年成为全国新能源汽车“双试点”城市以来，合肥市推广节能与新能源汽车总量名列全国前茅，“新能源汽车”逐渐成为合肥的另一块“金字招牌”。

“环保、节能”的特点决定了新能源汽车的广泛前景，去年4月28日，合肥市首批纯电动出租车上路，似乎也预示着“新能源”汽车大推广的序幕已经拉开。

如今，一年多的时间转眼已过，电动出租车开起来是否“舒心”？目前推广的程度如何？星报记者带你走近一线出租车司机们。

优点明显

“手感好”： 性能超过传统出租车

电动出租车的性能能比得上烧油、烧汽的出租车吗？

刘师傅说：“车辆本身要比传统出租车轻，因此开起来感觉比较灵活，掉头、转弯都很方便。”张师傅说：“虽然是电力驱动，但是动力却不差，在市里跑速度完全足够，起步非常迅速，这一点比传统出租车要强很多。”李师傅说：“所有的电动出租车都是自动挡，少了来回换挡的工序，能节省不少劳动量。”

“价格低”： 成本大大低于汽油和燃气

根据合肥市物价局规定，纯电动出租车起步价为8元/2.5公里，之后按1.4元/公里收费，等时费、空贴费、夜间补贴均按普通出租车标准收取。

电动出租车的运营价格有多低？刘师傅给记者算了一笔账：“按照现在的汽油价格，烧油的车辆燃料成本大概是0.75元/每公里；而现在市场上最流行的燃气出租车，成本大概是0.22元/每公里；按照目前公司预收的0.75元一度的标准算，电动出租车每公里成本才0.1元多一点，每天能节省不少运营成本。”

“真环保”： 噪音尾气全都“去无踪”

相比传统出租车，“环保”是电动出租车最大优势。尾气排放自不用说，“零噪音”更成为许多电动出租车司机的“意外之喜”。

“开始我没注意，直到有一次，乘客坐我的车，行驶路上忽然说了句：‘这车真安静，一点噪音都没有。’那时我才开始细心比较，确实电动出租车这点很棒！”张师傅说道。

问题突出

“续航差”：“不是在充电，就是在充电的路上”

目前合肥运营的电动出租充电的方式只有两种：2~3小时左右充满的“快充”和8小时左右充满的“慢充”。

刘师傅说：“一辆电动车充满电的情况下，最多能跑130~140公里，为了保护电池，公司规定，当电源小于10%时，必须停止运行，夏如果再开空调的话，平均跑100公里就要去充一次电。平均也就能跑3小时左右，然后就要去充2个小时电。”张师傅自嘲地表示：“不是在充电，就是在充电的路上。”

“投诉高”：因为“不顺路”被投诉拒载是常事

目前市面上主流的燃气出租车，即使燃气耗尽，也可以转而消耗汽油继续行驶。 相比之下，只“依靠单一能源”和“充电不是那么方便”的电动出租车，即将没电的时候也异常“尴尬”。采访中，很多电动出租车驾驶员，都有因为即将没电，拒载不顺路市民而被投诉的经历。

“每次要充电时就头疼，灭空车灯吧，放空车实在不划算，要是不灭灯想带个顺路客，必须有个选择性。乘客本身是不理解的，看到你只带顺路的，就以为你是挑客、拒载，我被投诉过很多次。”刘师傅说。

“限制多”：一到下雨天，真是“心惊胆战”

“因为底盘较低，电池又位于车辆底部，因此电动出租车对路况要求较高，路况太差的地方不敢去，尤其是积水区域。”刘师傅告诉记者。

前不久合肥连续2次“内涝”就成为了刘师傅的“梦魇”：“路上我一直在听广播，哪边雨大就避开哪，乘客还以为我故意绕路。”

司机建议

希望有个“行程表”

“希望相关部门能批准，给我们电动出租车配类似公交车一样的行程表，要加电的时候，我们就放在挡风玻璃上，显示我们要去哪个方向充电。这样能方便旅客识别，也能降低投诉率。”采访刘师傅提出了这样的一个“建议”。这一建议也得到了广泛“拥护”：“东西不复杂，却能省我们不少事。”

备用电池能“省不少事”

在采访时，很多驾驶员也提出，能否在技术上下功夫，能够开发出备用电池，解决电动出租车的续航问题。

“最好上路的时候能带几个电池上路，快没电了就直接换上电池，我们电动出租车都是‘一班制’，完全可以把充电的时间放在晚上休息的时候，而且充电也比较方便，在家充也可以。只要能解决备用电池的技术问题，那电动出租车的续航问题肯定能‘迎刃而解’。”张师傅建议说。