经常驱车经过合肥南绕城高速或徽州大道高架的市民近期可能会发现，一座宏伟的现代化火车站出现在路边，这就是全国重点工程、综合性交通枢纽之一——合肥高铁南站。记者日前对其进行了再度探访，该站目前已经芳容初露，各项工程项目进入全面收尾阶段。

外观 站房的徽派风格风采初显

南站站房外部呈方形，四边伸出的外檐彰显了其典型的中式建筑风格。青灰色玻璃幕墙映衬着白色外墙，看上去简洁大气。该项目相关负责人称，外檐和幕墙的独特设计，体现出南站“粉墙黛瓦”的徽派建筑风格。

高铁合肥南站将连接通过合肥市的合宁、合武两条高速铁路，并通过联络线连接合蚌高铁、商合杭高铁，同时为合福高铁的起点站，其旅客发送量占合肥铁路总旅客发送量的67%以上，根据相关资料预测，2020年和2030年合肥南站旅客发送量分别为1800万人和3160万人，旅客日发送量分别49315人和86575人，高峰小时客流量分别为5200人/时和9500人/时，预计2014年10月建成通车。

广场 北广场进入最后精装阶段

合肥高铁南站设计规模不仅是全省最大的火车站，建成后还将成为仅次于上海虹桥站、南京南站、杭州东站的华东第四大铁路枢纽站。整个高铁南站为五层结构，地下两层为地铁、公交、出租车等多种交通工具换乘站，地上三层依次为出站层、站台层、候车大厅。

根据设计方案，合肥高铁南站共配套建设南、北两个出站广场，其中，北广场面向老城区，为交通主广场，占地面积约4.6万平米。记者从现场了解到，目前，北广场正在进行最后的精装修工作，受绕城高速紧挨缘故，南广场还需要等高速公路南移时同步建设。

候车室 吊顶、地砖已基本安装结束

在候车大厅记者看到，大厅地砖已铺设大半，吊顶基本安装好。施工人员正在进行两边玻璃幕墙和吊顶装修。与传统火车站不同，候车大厅不分设候车室，仅有一个空旷的独立大厅。据悉，候车大厅占地约四万平方米，高20多米，能同时容纳9000人候车。

作为将来的安徽第一大站，合肥高铁南站的建设技术和环保理念更为先进。候车大厅的顶部中央位置采取镂空，用于安装天窗，方便随时调节候车大厅内的温度、光线，比传统方式更加节能。

另外，为了方便旅客进站、上车、出站、乘坐地铁，整个合肥南站安装的自动扶梯及电梯的数量可能会超过百个。目前，进入候车大厅的大多数部扶手电梯已经安装完毕。

细节 各功能区域标识正在悬挂

“北广场进站口”、“售票大厅”、“自助售票处”、“饮水处”……这些火车站内的功能区域标识已经悬挂到位。这都意味着火车站离建成之日越来越近。

在候车大厅四角离地7.5米处，分别设置有夹层，每个夹层占地约2200平方米。夹层上方今后将是餐饮、购物的区域，下方则是卫生间、饮水处等服务设施。除此以外，旅客出站口也留有不少地方用于设置餐饮店和商店。目前，候车大厅各区域功能设置已基本完成，四个夹层正在装修中。

铁轨 货运列车已经可以开进车站

在合肥南站站台，铁轨铺设也已进入尾声。记者看到，铁轨已经铺了好几条，进出南站的铁轨则基本铺设完毕，记者看到，工程车、货运列车已经可以开进南站，货运列车则可以通过南环线将建筑材料直接拉到车站的站台。

立交 雏形显现，将从东西两侧实现落客

除了可以通过南、北广场进入候车大厅，高铁南站还横跨铁路线，在其东西两侧设置了落客平台。“这也算高铁南站与国内其他城市高铁站最大的区别了。”据中铁建设集团相关负责人介绍，我国其他城市的高铁站落客平台大都设计在车站广场的一侧，但合肥高铁南站的落客平台不但与广场不是一个方向，甚至还横跨在铁轨上方。“未来，合肥市民可以通过徽高架、望湖南路等直通匝道直达落客平台，进入候车大厅。 ”

目前，直达落客平台的立交桥均在加紧施工中，数百辆重型工程车辆密布在南站的四周，马不停蹄地运作着。立交桥的雏形已经显现。

根据设计方案，高铁南站的东北角是长途汽车站，正东面是公交车站，正西面是出租车场站和社会停车场，而高铁站的正下方就是轨道交通1、4、5号线的汇聚地铁站。因此，市民今后可以在这里体验到全方位的“零换乘”。