总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。（6月30日《经济参考报》）

面对铁路工程质量乱象，就连中国工程院院士也吁请“查查省下来的钱进了谁的腰包”。的确，究竟是怎样的利益驱使，可以让“节省成本”无底线到令工程质量大打折扣，“省下来的钱进了谁的腰包”，无疑有望揭开这一谜底。然而，仅仅是看谁从“节省的成本”中受益，或许还并非真相的全部。事实上，除了“偷工减料”自身的利益驱动之外，国内工程领域的层层分包与低价竞标模式，其实早已是公开的潜规则，然而，低价中标之后如何赚钱获利，恐怕也只打质量缩水的算盘，偷工减料也就在所难免了。“泥巴糊”的铁路工程背后，其工程管理与招标环节中，恐怕也难以免俗。

当然，仅仅是施工方的利欲熏心，还不足以让“泥巴糊”的铁路工程轻松“过河”。毕竟，任何工程都有监理环节，重点建设项目工程，当然更不例外。假如工程监理能够尽职尽责，在取样检验环节其实不难识破“烂泥充数”，施工单位想要从工程质量中抠利润，也并非毫无制约。然而，监理的形同虚设，无疑让最后的质量关卡也彻底沦陷。之所以“监而不理”，恐怕也不外乎利益合谋下的蛋。