业内分析新桥机场客座率下滑四大主因
“周岁”的新桥机场,有些“冷”和“饿”
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业内分析新桥机场客座率下滑四大主因
“偏居”皖中、受高铁冲击、旅游团队减少、缺少大航空公司基地
记者 祝亮 文/图
 

“热带鱼”一周岁了,我们见证了它在这一年里受到的赞美、鲜花和掌声,也能清醒地看到它距其他一流机场还有相当大的差距。官方数据显示,随着新鲜感的逝去,新桥机场正面对着一个客座率下滑的低谷需要跃过,但愿这只是一个阶段的“阵痛”……

新桥机场吞吐量在华东难排前10

记者从华东民航局拿到的数据显示,尽管新桥机场相比骆岗机场已是“鸟枪换炮”,跑道、航站楼、各种硬件设施全面提升,但参考机场的最重要指标——旅客吞吐量,在华东地区的位次并没有取得进步,甚至还下滑了一位。

数据显示,2013年5月,骆岗机场在华东地区排名第11位,转场后,新桥机场将这个位次一直保持到当年10月,11月份开始被宁波栎社机场超越,退居第12位,不过好在2013年全年的总吞吐量还保持在第11位。但今年以来,新桥机场仅在1月份重新夺回了第11位的位置,之后便始终处于第12位直至现在。

今年以来,出港航班客座率下滑明显

将新桥机场启用后逐月的旅客吞吐量增长情况拿来分析,我们不难看出:在启用之初,由于带着“尝鲜”的思想,新桥机场旅客吞吐量同比出现井喷,增长21.9%;进入七八月份暑运高峰,客流增长趋于平淡;暑运过后便一路下滑,到了11月、12月甚至连续两月出现负增长……相比华东地区其他主要机场,新桥机场的旅客吞吐量增幅呈较低水平。

安徽民航机场集团也坦言,到了今年1~4月份,尤其是换季之后,形势不容乐观,出港航班客座率同比下滑10%左右。

原因1:“偏居”皖中,流失沿江客流

据安徽民航集团公司市场部分析,造成新桥机场客座率下滑主要有四个方面的原因:

其中第一便是区位,新机场“偏居”皖中,皖南沿江城市拱手相让周边其他机场,就连离合肥市区较近的肥东,部分旅客也选择南京出行。原因是新桥机场距离市区有40公里,而且暂时没有过夜酒店,搭乘早航班很不方便,加上不通公交车,打的要动辄上百元,接驳交通费用太大。

原因2:受高铁冲击,上海线从7减1

第二个原因受高铁冲击太大,目前,从合肥乘坐高铁动车,5个小时就可以到青岛,4个小时可以到达北京、长沙,3个小时可以到上海、宁波,2个小时可以到武汉、杭州、济南。相比民航,高铁更加“守时”、稳定,离市区较近,费用也相对较低。

最早受影响的是上海线,从原先的每天7个航班,减至目前的1班;北京线从原先三家航空公司每天共执飞9~10班,减为两家公司每天7班;青岛由每天5班,减至2班,济南、天津被迫停航。

原因3:会议团队和旅游团队明显减少

第三个原因是受国内大环境及新的旅游法出台影响,会议团队和旅游团队明显减少。

“国家宏观政策的变化使得旅游市场有所收紧,尤其是主做公务游的旅行社受冲击最明显。”合肥旅游业相关人士向记者透露,不少小旅行社因此歇业,“以前公务游能占到这些旅行社出团总量的七八成,现在政策收紧了,这些旅行社客流量也就直线下滑。”

原因4:缺少大航空公司在肥设基地

第四个原因,也是最重要的原因,合肥机场目前仅东方航空设基地公司,另一家幸福航空公司虽已被合肥市委市政府引入设基地,但幸福航的机型偏小(新舟60飞机,满座50个),短期内难以形成规模。

截至今年2月底,合肥机场拥有停场飞机11架(东航7架空客320,国航1架波音737,幸福航3架新舟60飞机),折算150座以上机型也就9架,在华东地区省会机场中最少。周边机场设有基地航空的飞机架数,吞入量在500万级机场中最少的南昌也有15架,千万级吞入量机场拥有空客320、波音737等主力机型都在25架以上,有的基地航空公司一家就拥有20架及以上的主力机型。

新桥机场方面认为,设基地是机场发展必备的重要元素之一,只有本场机队规模扩大,才能从根本上解决有市场无运力的问题。

 
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