当杭州成为继广州、天津等城市之后，又一个下达汽车“限牌令”的城市，新一轮的“限购、限行潮”已不可阻挡地涌来。而此前，据合肥市统计局发布的数据称，截至2013年年末，合肥常住人口达761.1万人、合肥民用汽车拥有量82.07万辆，比上年增长23.3%，私人汽车有61.98万辆，增长27.4%。不可否认，合肥车市近年来发展迅猛，增幅甚至领先全国均速。在多个城市限牌之后，我们不禁想问，限牌离合肥还有多远？

城市拥堵、雾霾等因素加速限购令出台

2014年3月26日零时起，杭州市全市范围内实施 “摇号与竞价”相结合的小客车总量调控管理措施，同时还将对已在杭州实施两年的工作日“错峰限行时段”措施进行调整。而杭州也成为今年国内第一个实施汽车限牌、限行措施的城市。

毫无疑问，当城市拥堵、雾霾天气等情况不断严重之时，汽车限牌、限行方案已被视为或许能够缓解这些情况恶化的最直接方式。但对于汽车产业而言，“限牌浪潮”带来的市场急速萎缩、车企发展遇阻、消费者用车成本提升、购车意向减弱等问题，也将成为业界的关注焦点与待解之谜。

尽管限牌已成定局，但是，杭州市有关负责人称，对新能源汽车不限牌，是杭州在全国限牌城市中的创新做法，旨在鼓励市民使用污染少的新能源汽车。

新能源汽车主要是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车等车型。新能源汽车非常环保，零排放或近似零排放，也没有机油泄漏带来水污染的隐患，运行状态平稳、无噪声。在全世界都经受着能源和环保的压力下，新能源汽车将成为未来汽车的发展方向。

限牌离合肥还有多远？

如今，北京、天津、上海、广州、贵阳和杭州这六座城市，都已加入机动车限牌城市的行列。有不少人认为，杭州限牌之后，限牌浪潮势必将涌向更多城市。首当其冲的会是一、二线城市或是省会城市。

“2013年底的天津市限购，其实就已经推倒了汽车限购政策‘多米诺骨牌’的第一张牌，杭州则是推倒了第二张。多米诺骨牌的效应将随着天津、杭州实施汽车限购政策更加快速地倒掉，越来越多的城市将会加入到‘限购大潮’中来。”汽车行业知名评论员张志勇坦言。

日前，合肥市统计局公布的《合肥市2013年国民经济和社会发展统计公报》中指出，2013年，合肥新增了3.9万常住人口。统计数据显示，截至去年年末，合肥常住人口761.1万人。居民“腰包”鼓了，花钱更舍得，购车欲望也越来越强。据统计，去年年末，合肥民用汽车拥有量82.07万辆，比上年增长23.3%，私人汽车有61.98万辆，增长27.4%。

“合肥这两年私家车真的越来越多，我在市中心上班，早高峰、晚高峰真的挺堵的。”在中国银行安徽省分行工作的张先生告诉记者，城市拥堵让他买车计划一拖再拖。此外，合肥市内两条城市轨道交通线路正在修建，这也为整座城市的交通带来不少压力。

车企遇新一轮挑战

在汽车限牌、限行大势所趋之下，不少车企或许只能直面并采取积极措施应对这一残酷现实。

面对限牌令，不少车企将加大对国内三、四线城市的布局，以减少一、二线城市限牌令对车企的冲击。也有车企认为，企业只有锻炼好自己，才能做好应对之策。要将品牌差异化营销策略贯穿到产业全价值链中，目的是想打破市场上自主品牌定位低端、车型偏小、配置简单的现状，以应对汽车限购带来的影响。

专家声音：限牌不是“万能药”

有业内人士分析，治理拥堵和环境保护的现实需求使得政府使出了限牌这个“杀手锏”。

“从扩大内需的角度来说，汽车是很重要的一种消费品，限牌措施将迫使市场需求被抑制，这也是治堵和环保倒逼下不得已的手段。但是让老百姓被迫为城市规划滞后、环境污染的问题来‘买单’，这样的方式是否合理还有待商榷。”一位业内人士分析。

有专家认为，“限字令”并非万能药，当前有些已经实施“限字令”政策的城市，治堵、治污效果并不明显。雾霾、堵车、噪声等由汽车过多引发的“城市病”并非中国独有，根本方法还在于转变城市发展思路，出台市场化引导手段等深层次的治理。