昨日是马航客机失联第31天，中国海上搜救中心要求集中舰船加大水下扫测搜寻力度。北京时间7日8时，根据中国海上搜救中心的统一部署，中、英5艘舰船在南纬25度、东经101度附近水域集结，对日前“海巡01”侦听到的疑似黑匣子信号点扩大范围，进行复核扫测。 综合新华社

最新进展：中英5舰船复核疑似信号

根据“海巡01”现场指挥部提供的信息，交通运输部所属“海巡01”、“东海救101”，以及中国海军999舰、998舰、英国海军“回声”号等5艘舰船将以日前“海巡01”轮侦听到的两处疑似黑匣子信号点为基点，向东西方向各扩展5公里，南北方向各扩展6公里，在面积为144平方公里的区域内进行复核扫测。

“海巡01”轮船长姜龙表示，北京时间7日8时，中方4艘舰船在该区域的西半部进行搜寻，东半部72平方公里全部由英国“回声”号负责搜寻。北京时间7日14时起，中英双方舰船互换搜寻区域，复核疑似黑匣子信号。

澳大利亚搜寻马航370航班联合协调中心总协调人安格斯·休斯敦7日说，澳大利亚“海洋之盾”号军舰6日两次侦测到水下脉冲信号，特征与黑匣子信号相符，发现信号的位置与中国“海巡01”轮侦测到信号的位置相距不远。专家仍在对有关信号进行分析，目前还无法确认已经发现马航失联飞机残骸。

专家观点：搜救工作或需一两年时间

休斯敦强调说，如果在未来一日内有更多发现，“海洋之盾”号上搭载的无人深水探测器可能会入水侦察。发现疑似信号的海域水深达4500米，这也是目前参与任务的深水探测设备的下潜极限，搜寻任务肯定是长期的。

休斯敦说，在舰船搜寻区域缩小的同时，飞机搜寻领域没有重大调整，因为飞机的主要任务是寻找可能漂浮在海面上的失联飞机残骸。

目前黑匣子的电量几乎消耗殆尽，海军军事学术研究院研究员曹卫东认为，假定最好的状况，即这次信号来自马航失联客机，而且海况等因素有利于打捞，更多的设备仪器尽快调来，在黑匣子尚可发声阶段将设备下潜到该深度搜救，则可能一个月左右能够顺利打捞上来。但是，如果所有假设都不成立，或者监测失误，或者黑匣子不发声了等等，搜救打捞工作也就回到了原点，一年两年也就都有可能了。

家属维权：原因未明也可以启动索赔

马航MH370失联航班的搜寻工作仍在千方百计进行。由于马方已宣布飞机坠海，该航班的乘客家属如何理性、合法维权的问题日益凸显。

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员朱子勤说，在马航失联事故原因未明的情况下，也可以启动索赔。根据目前情况看，事故调查报告出来可能得几年以后。

中国航空法律服务中心首席专家张起淮介绍，作为承运人的马航，需要根据关于民用航空运输造成人身伤亡索赔的《蒙特利尔公约》，即《统一国际航空运输某些规则的公约》来进行赔偿。因中国与马来西亚都是《蒙特利尔公约》的缔约国，因此本次航空事故适用该公约。

公约的最大特点是通过两步递进方式对旅客人身伤亡赔偿引进了无限责任的保护。专家指出，第一步即只要发生人身死亡事故，首先就要赔偿11.3万特别提款权。第二步是如果旅客的伤亡是承运人的过错导致的，承运人承担无限责任，由有管辖权的法院依据相关法律进行赔偿判决。

但他指出，承运人如果能够证明事故发生不是它的过失或不当行为所致，以及承运人已经穷尽所有努力避免事故发生，就将影响承运人赔偿责任的大小。

专家建议，首先用谈判的方式解决索赔问题，这样成本相对较低，如果家属对马航的赔偿方案不满意，可再对马航提起诉讼。