马来西亚交通部25日下午召开记者会，称马方结论是飞机已经跌入海底，所有的机上人员无人生还。国家主席习近平3月24日作出指示，即派我国政府特使前往马来西亚处理好相关事宜。 综合新华社

习近平指示 即派我国政府特使赴马

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出访期间十分牵挂马来西亚航空公司失联客机上包括我国同胞在内的乘客的生命安危，一直密切关注搜寻进展情况并作出工作部署。3月24日，习近平根据搜寻工作出现的新情况作出指示，即派我国政府特使前往马来西亚，同马方进行磋商，了解有关情况并要求马方处理好相关事宜。习近平要求我国有关机构协助马方及各方力量继续进行搜寻工作，并作好各方面安排。

我国政府特使、外交部副部长张业遂将尽快启程赴马来西亚。

24日晚，外交部副部长谢杭生奉命紧急约见马来西亚驻华大使萨鲁丁。谢杭生表示，我们注意到马方表示将进一步说明有关细节。我们要求马方尽快说明做出此判断的具体依据，进一步提供相关卫星数据分析的所有相关信息和证据。谢杭生强调，目前，搜救工作不能停止。

马方结论 失联飞机已经跌入海底

马来西亚交通部25日下午召开记者会，代理交通部长希沙姆丁回答记者提问。

有记者问：根据有报告显示，所有的机上的人员都已死亡了，所以我的问题是是否有证据来证明这一点；第二个是关于保险的问题，怎么样负责这些人的保险，有多少人购买了保险？

希沙姆丁回答：首先这个航班最后的已知的地点是在南印度洋的中部，而那时候它的油已经很少了，而且附近也没有着陆的地方，所以我们就得出这样一个结论，飞机已经跌入海底了，这个地方也是非常的远。目前搜索已进行了17天，这么长的时间如果有生存的话，几乎是不可能的。关于这个保险，我们会确保购买保险的人是得到赔偿。

马航CEO在发布会上表示，为失联客机上239名乘客的家属祈祷。疑似线索越来越多，但决定性的碎片证据仍然缺失。基于新的线索，我们必须接受MH370已经失踪、无人生还的悲痛现实。

搜寻行动 因天气恶劣昨日暂停搜救

澳大利亚海事安全局25日宣布，由于相关搜索区域天气状况恶化，搜寻失联客机的行动当天暂停。当天海上有强风、降雨和巨浪，海事安全局在评估了风险之后，决定暂停当天的搜救行动。澳大利亚海事安全局当天宣布，26日将在南印度洋恢复马航失联飞机的搜寻和打捞行动。

澳大利亚海事安全局说，预计26日将有12架飞机参与搜寻，其中包括7架军用飞机和5架民用飞机。澳海军“成功号”军舰将重新回到发现疑似碎片区域搜寻。目前共有澳大利亚、新西兰、美国、中国、日本和韩国6国参与搜寻行动。印度也提出愿意参与。

法国民航安全调查分析局24日发表公报说，目前各方搜寻MH370航班的水域面积太大，现阶段进行水下搜寻“不可行”。公报说，目前拥有的信息使人们能够在南印度洋海面开展搜索，识别发现的碎片，但还不能开展海底搜寻。只有在确定比目前搜寻区域更小、更精确的搜索区域后，才能启动水下搜寻阶段，以确定飞机所在位置。

利用国际共享的ARGOS漂流浮标数据，中国“雪龙”号上的大洋科考队员连夜绘制出南印度洋表层海水的“流场图”，为马航失联客机搜寻工作提供科学数据的参考。“雪龙”号搜寻工作总指挥刘顺林表示，26日天气状况好转时，“雪龙”号将在第一时间赶往目标位置搜寻。

黑匣子还能“撑”13天

马航失联航班搜寻工作进入第三周。美方已下令将拖曳声波定位仪运往搜寻地区，用来探测客机黑匣子。由于黑匣子的电池只能维持30天脉冲信号，MH370航班失联已经18天，因此，失联航班的黑匣子还能维持13天脉冲信号。

“黑匣子”名为飞行记录器，分为飞行数据记录器（FDR）和舱音记录仪（CVR）。黑匣子是分析事故、还原飞行过程的最重要物证，也是帮助搜寻人员定位事故区域的重要工具。理论上，失联客机配备的黑匣子能在水下6000米发出脉冲信号，每秒一次，信号范围在3700米左右，具体效果受水文环境等影响。而澳大利亚眼下搜寻的目标海域水深2500米至4000米。更紧迫的是，黑匣子的电池只能维持30天脉冲信号。航班失联18天，意味着只剩下不到一半的电量。如果搜寻人员今后十几天依然无法定位黑匣子，搜寻客机和还原真相都会面临更大挑战。

美国国防部发言人柯比24日证实，美军人员已启程向澳大利亚运送可用于探测失联客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪和“金枪鱼”自动水下航行器。柯比说，上述两个设备已送往澳大利亚珀斯，预计第二天可抵达。另有8名人员随后赶往珀斯，为这些设备投入使用做好前期准备。

美军的这套拖曳声波定位仪有能力探测到位置处于水深2万英尺（合6096米）以内的黑匣子所发出的脉冲信号。当定位仪“收听”到黑匣子信号，信号会出现在控制台中的示波器或可以对信号进行处理的计算机上。

控制人员将对信号最强点的位置进行记录，再进行反复多次测量后通过“三角定位”来确定黑匣子位置。

热点质疑 部分靠“猜”的结果 是否可信？

马来西亚总理纳吉布24日晚临时召开新闻发布会宣布，“根据最新数据，MH370航班在印度洋南部终结”。有关分析采用什么手段？“靠谱”吗？人们存在着不少疑问。

纳吉布说，英国空难调查处和国际海事卫星组织借助从未在这类调查中应用的一种分析手段，得出结论认为，MH370航班沿着南部走廊飞行，最后的位置是在印度洋中央。

纳吉布并未详细说明究竟是什么手段。国际海事卫星组织副总裁麦克洛克林在接受英国媒体采访时解释说，尽管MH370航班关闭了通信系统，但是国际海事卫星组织的卫星每个小时都收到从飞机发来的电子信号。这些信号是简单的声脉冲，不含GPS数据、时间、地点等信息。该公司进行了大量的数据分析，综合了其他飞机的运动等各种参考因素，才得出最新结论。这是一种全新的分析模式，因此花费了很多时间。麦克洛克林承认，他们在分析MH370最后从何处发出电子信号的过程中，部分是靠“猜”。他表示：“我们不知道飞机是否以固定的速度飞行，也不知道它是否随后改变了方向。”但麦克洛克林强调，分析结果经过了同行评议。

尽管如此，有关方面仍然对他们的结论持谨慎态度。美国白宫官员和国务院发言人分别表示，对于马航失联航班是否“终结”在印度洋南部以及失联客机人员的命运，美方目前不能“独立证实”。

根据最新声明为何机组多出一人？

马航在24日晚间发布的声明中显示机上有226名乘客和13名“友人兼同事”，而在3月8日马航声明显示机上227名乘客和12名机组人员。

马航官方网站上的《媒体声明廿三》表示，“在此极度悲伤的时刻，我们谨代表马来西亚航空公司全体同仁与所有马来西亚人，向226位乘客以及本航13位友人兼同事的亲友们致以深切的哀悼与祈祷。”

这份声明标记的时间为：3月24日晚上10时15分。而在3月8日，马航发表的声明则表示，“该航班运载227名旅客（包括2名婴儿）及12名机组人员。”

目前，马来西亚方面尚未解释乘客和机组人员人数为何发生改变。