昨日下午，省快递协会在“快递服务质量座谈会”上，公布了2013年安徽快递行业的“成绩单”。不过，在“大丰收”的背后，快递业也存在着用人难、“最后一公里”等诸多瓶颈问题。而记者从会上获悉，快递企业也正在极力想法子修补“最后一公里”。

成绩：去年皖快递业收入近20亿

受惠于电子商务的发展以及法治环境等因素的改善，快递业发展迅猛。记者从会上获悉，2013年，全省规模以上快递企业业务量累计完成1.38亿件，同比增长41.35%，首次突破1亿件大关。此外，在业务收入上，累计完成19.51亿元，同比增长33.86%。

值得一提的是，去年“双十一”期间，全省快递单日最高业务量达227.2万件，同比增长138.2%；而2013年11月11日~15日期间，全省快递业务量累计1031.4万件，实现122.9%的增长。

用人：老总自称留人得“用情”

一直以来，快递业都被用人问题困扰。 省邮政速递客服中心主任杨宇昨日在会上称，快递员位于行业的基层。很辛苦，但同时投送快递也要求其具备一定的素质，比如在和客户对话上要学会机敏、精明一点。不过，杨宇也反问：“这样的条件都具备的话，人家为何会选择送快递呢？”

同样，合肥申通快递总经理吴大元也亮出自己的“法宝”：小伙要是送错件了被客户骂了，回来肯定会有情绪，这时就得靠管理层去说说好话，“温暖”一下。

谋划：多渠道打通“最后一公里”

快递行业面临两大突出难题。一是三轮车通行问题；再次是“最后一公里”。

近年来，多地欲采取措施治理机动三轮车，对穿行在大街小巷的“三轮快递”影响颇大。合肥天天快递相关负责人说，若禁行三轮车，全用汽车送快递的话，公司的成本在增加，同样也造成交通拥堵，进而影响到送快递时效性。

此外，对于快递进不去校园以及一些小区等地，面临“最后一公里”问题，合肥顺丰快递公共事务部周纪魁表示，目前公司也正在试图多管齐下来加以“修补”。他举例称，可以在商场设置自提货柜，与小区物业合作由物业派快件以及在小区等地“布局”网点。

不过，周纪魁也承认，上述三种方案都存在一定弊端，如设置自动提货柜需要占用商场的空间；与物业合作容易出现责任划分问题；而新设网点、便利店又会增加成本。

“实在不行，在与物业等签订协议后，再安装监控。”周纪魁如此表示。