“打车软件，方便了一部分人打车，但也吊起了出租车司机的胃口，让另一部分人打车更难！”记者近日在北京街头采访调查发现，受两大打车软件“烧钱大战”的刺激，马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多，或是奔赴“抢单”后约定的接客地点，或是停在路边等着“抢单”，对于身边的招手拦车则是熟视无睹。

（1月23日《北京青年报》）

“打车软件”的兴起，助推了出租车司机“雄起”。一方面，司机可以选择、甚至拒绝叫车服务；另一方面，司机在“抢单”大赛中愈战愈勇。特别是，受利益驱动，一些司机将“打车软件”当成了拒载的挡箭牌，空车拒载，短途拒载，不给“小费”也拒载，这几乎成了出租车行业新派生的一种潜规则。可见，“打车软件”实际上变成了“拒载硬件”。

由于出租车司机与打车者之间信息不对称，导致非高峰时段出租车空载，高峰期和恶劣天气下，司机拒载等现象频发；而“打车软件”通过加价等手段，提高了打车成功几率，实现了司机和打车者双赢，因而在上海、北京等大城市日益走俏。然而，伴随着“打车软件”的诞生，这种“拼路程、拼小费”竞价打车模式，引来质疑声不断。特别是，从各地实施情况来看，虽然满足了少数乘客“特殊需求”，却增加了市民出行成本，加重了路边打车难，并成为行业监管“灰色地带”。

“打车软件”的横空出世，值得当今社会反思。有关管理部门和出租车行业，都忽视了出租车的基本属性——其是城市公共交通的一种补充，属于准公共产品，具有一定的公益性，也享受政府一定的补贴。既然政府提供了补贴，就表明政府在向出租车企业花钱买服务，出租车也承担了一定的公共服务职能，就不能一味地以牟利为目的，理应向市民提供低价优质的服务。可见，出租车司机拿挑客、议价、拒载等低劣手段，去伤害市民，已经完全丧失了向市民提供公共服务的社会责任，理应受到监督和惩戒。