在昨日举行的全省规范执法、加强治超现场会上，省交通运输厅厅长梅劲对我省治超进行了深度分析。据其透露，我省运输市场存在着“越是超载运价越低、运价越低越是超载”的恶性循环，目前的公路货运价格竟然比60多年前的价格还要低。

损失 公路使用年限下降三分之一

“当前，我省部分地区超限超载现象依然十分严重，因车辆的荷载远远超过公路与桥梁的设计承受范围，其对路面、桥梁直接造成严重损害，不少路面因超载而前修后毁。特别是近几年来，各地接连不断发生因超限超载引发桥梁坍塌等事故，更是引起社会的极大关注，导致的经济损失也非常巨大。仅我省国省干线每年因超限超载导致公路养护资金增加约5到6亿元，公路使用年限下降三分之一左右，令本来就捉襟见肘的建设资金形势更是雪上加霜。” 梅劲表示，超限超载不仅对公路、桥梁直接造成损坏，更重要的是其严重威胁道路通行安全。据有关部门统计，每年70%的交通事故由超限超载直接或间接引发，50%的群死群伤事故与超限超载有直接关系。

分析 货物运输价格比60年前还便宜

我省车辆超限超载的深层次根源仍然存在。梅劲分析认为：“当前我省经济处于快速发展期，交通运输需求很旺盛，对大吨位车辆运输要求更为迫切。另一方面，长期以来我省道路运输行业发展方式粗放，行业总体呈现低小散弱的局面。同时，当前社会就业压力大，运输行业准入门槛相对低，恶性竞争激烈。”

资料显示，1951年的全国货物运输价格为0.48元/吨公里，之后一直降低。上世纪80年代时运价仅为0.2元/吨公里左右。近两年由于治超力度的不断加大，运价才有所回升。今年运价监测结果显示，全省平均运价约为0.45元/吨公里。考虑通货膨胀因素，公路货运的价格实际上是不升反降。

对策 处罚升级，对超载车直追源头

据透露，我省预计明年初出台的《安徽省治理货物运输车辆超限超载条例》，将明确市县政府对治超工作负总责，市长、县长是第一责任人，治超工作纳入政府考核目标。

按照省政府要求，今年起，省交通运输厅将严格落实治超责任制，将治超考核结果与建设项目资金拨付挂钩，对治超工作不力的进行责任追究和交通项目限批。对路面查获的超载车直追源头，追究当地政府、相关部门、工矿企业和运输业主、驾驶员的责任。

此外，我省已启动安徽省治超信息交换平台，由交通、公安联合开展非现场执法工作，超过核定载质量不足30%的处200元罚款，记3分；超过核定载质量30%以上不足100%的处500元罚款，记6分；超过核定载质量100%以上的处1000元罚款，记6分。