中国民用航空局与国家发改委联合出台文件：“航空公司可以基准价为基础，在上浮不超过 25%、下浮不限的浮动范围内自主确定票价水平”，即航空公司今后机票不管怎样打折都可以“名正言顺”。部分与高铁直接竞争的航线，基准定价权更是由政府回归航空公司。（11月7日《第一财经日报》）

此次民航局与发改委出台文件，进一步放开机票价格管制，打折不再设置下限，将部分航线的基准定价权交还给航空公司，意味着航空市场向完全市场化竞争的道路，迈出了重要的一大步。

而在飞机票放开价格管制，不再有打折底限之后，航空公司将掌握自由定价权，自然会灵活运用这把利剑，与对手展开更激烈的竞争，其中就包括“铁老大”。显然，这对航空公司是最大的利好，可借机杀入低成本航空领域，而对“铁老大”来讲，则是利空。如今，铁路已市场化改革，实现企业化运营，但是火车票定价权并未放开，仍然掌握在发改委手里，导致火车票的价格浮动范围很有限，无法应对瞬息万变的市场需求。

那么，现在最大的疑问就是，在机票价格管制放开之后，火车票又该何时跟进？只有在火车票定价权交还给铁路公司之后，“铁老大”才能真正走向市场化竞争，整个交通系统也均实现市场化运营。如此，交通运输市场会在竞争中步入良性发展，实现强胜弱汰，消费者也将从中受益。