10月21日上午，省城文忠路火车东站编组场附近，一列5节罐车在“溜放”作业中，发生脱轨意外，其中3节罐车颠覆倾翻，罐内装有有毒易燃品“己二腈”出现大量泄漏，险情一触即发（本报已做重点报道）。

经多部门合力施救，于昨日凌晨2点多，倾翻罐车被全部起吊转移，受损的铁轨和自动减速装置被重新铺设。目前，积蓄在涵道里120多吨“己二腈”被抽走入罐，辖区环保部门已对附近水样进行抽检。

一问：排险何时结束？铁轨是否受损？

记者昨日上午再次赶到事发地，发现现场已被清理。

据参与施救的工人称，起吊转移罐车工作一直持续到凌晨2点多，“3个罐车都出现不同程度破损，只有一个罐车全部泄漏空了。”

“大概漏了120多吨，罐子里还剩30多吨危化品，破损的罐体也进行了堵塞处理，回厂修补。”工人说。

紧张的排险转移工作结束后，数十名工人又对沿线铁轨进行了拆卸重装。

巨大的翻压对铁轨造成一定损坏，“有的几乎报废，没法使用了。”工人连夜对铁轨进行了抢修。

二问：泄漏的危化品是一排了之还是重新收集？

经初步统计，三节罐车内约有120吨危化品泄漏出去，并直接排入地下的涵道内。

记者来到货场西侧的一个低洼处，这里就是货场地势最低的地方，一条涵道从货场周边穿出。

沿线步行，沟渠中的水质明显受到污染，危化品不易溶水，水面泛着大量油花，每隔一段距离，就铺设多层覆盖膜，用于吸收油污。在沟渠的尽头，用多个沙袋堵住了水流去向。此处，已有调查处理人员对积水进行抽吸。

一根粗大的水泵伸入沟渠中，顺着导管一直排入一辆罐车内。

根据抽吸转移的进度，工作人员推断可能要持续一天。

三问：重新导罐的危化品如何处理？

现场一名自称是“河南神马尼龙有限责任公司”的工作人员表示，在得知脱轨颠翻的事故后，厂家就派一行人来到事发地，“主要提供协助，比如技术支持和转移方案，还没有谈到具体赔偿和责任一事。”不过，记者也了解到，从技术手段上看，这批泄漏的危化品回厂重新分解的可能性比较大。

四问：地下水是否会被污染？

在事发地点附近，走近就能闻到刺鼻的酸味。

在救援过程中，为了防止积蓄的危化品泄漏，工人在现场铺满黄沙进行收容。

现场一名自称是固体废物处理的工作人员，在铁轨附近对黄沙进行抽样，工作人员表示，将这些沾有危化品的黄沙带回实验室进行化验，判断是毒物还是放射物，“会根据抽样结果，再出具方案决定这批废弃物如何处理。”

记者找到了新站区环境监察的一位负责抽样的调查人员，他告诉记者，现已对周边出水口、排水口都进行了抽样送检，“样品已送到实验室进行检查，具体结果还没有出来。”

当记者问到危化品是否会泄漏影响地下水，影响环境，该调查人员表示，可能性不大。

五问：脱轨原因，人为失责还是技术缺陷？

本该在铁轨上稳定行驶的罐车，为何会发生脱轨颠翻的“低级错误”，记者向附近的合肥东电务车间驼峰信号工区办公室询问此事，但被告知负责人不在，不予回答事发原因。

不过，一名从蚌埠赶来专程处理这起事故的调查人员向记者证实，事故前，该5节罐车确实在进行“驼峰溜放”作业。

在操作中，为了能把控失去动能的罐车的车速，会必然经过一道自动减速装置，“相当于刹车片的功能，刹住车轮，减缓车速，而且自动调换铁轨岔道，使其进入预设的轨道上。”

据悉，这一装置都实现了自动化，除了变轨需要提前预设外，其余都无须人员监视。是否涉及到监察失责因素，还是技术缺陷？这名不愿透露姓名的调查人员表示，还有待进一步调查确认，“不过，发生这么大的脱轨意外还是第一次遇到。”

针对“己二腈”这种易燃有毒的危化物，是否能用“溜放”方式进行编组作业，该调查人员表示铁路运输安全中对货物的属性和毒性都有明确分类，分别被告知是“禁止溜放”还是“溜放时限速连挂”，“但这种危化品没有在名单中注明，所以也正在根据毒性进行分类。目前掌握的材料来看，应属‘溜放时限速连挂’”。