就在合肥地铁1号线和2号线如火如荼开建过程中，昨日再次传来相关喜讯——《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020）》已通过专家评审，在此期间，合肥将建设总长114公里的3、4、5号地铁线。而这三条地铁线路一旦建设完成，也将再次在合肥东北、北部、西部、西南以及南部边远距离上，画上数条“一线牵”的交通新途径。

合肥地铁3、4、5号线专家说“OK”

昨日记者从合肥城市轨道交通有限公司获悉，《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020）》已通过专家评审，该规划由3、4、5号线组成，合计总长114公里，总投资747.89亿。在此期间，合肥将建设总长114公里的3、4、5号地铁线。

据介绍，2013年10月17日至19日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司在合肥组织召开了《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020）》（以下简称《近期建设规划》）评估会。会议邀请了来自北京、上海、广州、深圳、成都等地的10名专家组成专家组进行评审。

经过审阅资料、深入交流、现场踏勘等环节，合肥轨道交通近期建设规划通过专家评审。通过专家评审后，规划将进入关键审批程序。

合肥轨道公司还透露，下一步，该公司将会同《近期建设规划》编制单位，根据专家组的意见和建议，对《近期建设规划》进一步进行修改完善，尽快形成最终报告，在获得国家发改委和国家住建部的审核后，争取早日上报国务院审批，为顺利开工建设近期规划线路做好充分准备。

3号线将现合肥首座“混搭”地铁

线路：3号线为一条东北至西南走向的L型线，线路南端起于方兴大道，北端止于相城路，途经翡翠路、怀宁路、潜山路、临泉路、站前路、北二环、文忠路和淮海大道；

距离：全长约37.7km（地下线31.6km，高架线6.1km）；

站点：共设车站32座（其中高架站5座），平均站间距1.19公里，设磨店车辆段（淮海大道与店西路交口东北）和翡翠湖停车场（翡翠路西侧，紧邻铁路线）各1座；

投资：总投资243.97亿元，估算指标64714万元/正线公里；

建设：周期5年

点评：通过3号线和4号线城区处的“L型线”转弯，无疑为整个合肥市二环路周边区域搭建了又一个地铁新环线；在“大圆满”的同时，加之1号线和2号线的站点设计，又为这一新干线上的东北、西南以及市区区域再次形成交错新线路。未来，合肥城区中远程沟通也将愈发便捷和迅速。

值得注意的是，从目前接触到的信息来看，3号线地铁也是唯一采用地下与高架这一“混搭”形式的线路。

4号线L型线路带动“两城”互动

线路：4号线为一条位于主城区南部的L型线，线路西端起于侯店路，北端止于天水路，途经望江西路、习友路、祁门路、东二环和当涂路；

距离：全长约36km，全部为地下线；

站点：共设车站28座，平均站间距1.32公里，设科学城车辆段（将军岭路和望江西路交口西南）和合肥东站停车场（铁路东站站场东侧）各1座；

投资：总投资232.49亿元，估算指标64583万元/正线公里；

建设：周期5年。

点评：其最北端止于新站区天水路，而该处距离磨店职教城非常之近，同时，西端起于侯店路，距离高新区科学城又是极其之近，这样的考虑无疑将在深层次上促进两座科教基地之间上演交流的“双城记”。

而从其“L”型线设计来看，看似在合肥城市东南角“多余”的转弯，却将地铁快速通道的触角伸至这片新交通时代的空白区域。

5号线一路通南北“穿越”市区堵点

线路：5号线为一条南北向线路，线路南端起于云南路，北端止于汲桥路，途经云南路、云谷路、上海路、繁华大道、宿松路、蒙城路和太和路；

距离：全长约40.3km，全部为地下线；

站点：共设34座车站，平均站间距1.21公里，设官塘车辆段（东方大道与阜阳路交口东南）和滨湖停车场（与1号线共用地块）各1座；

投资：总投资271.42亿元，估算指标为67351万元/正线公里；

建设：周期5年。

点评：从庐阳区直线前往滨湖新区的最直接路线就是通过蒙城路与金寨路，然而这却是因必须穿越拥堵的市区而成为“尴尬选择”，不过，随着未来5号线的建成通车，全线“直达”也将成为现实。

而最令人向往的还是通过地铁的“分流”，蒙城路与金寨路市区段是否将告别堵车，值得驾车朋友们特别期待！