8月9日凌晨3时45分许，合淮阜高速111公里+500米处（合肥往淮南方向，吴山道口以北500米），一辆沪牌长途客车行驶途中，追尾撞上前方一辆重型货车，致使客车前4排到5排座位被挤压，由于货车上满载的石质地砖倾泻倒入车内，致使车内多人遭掩埋。这起特大追尾交通事故共造成10人不幸遇难，36人不同程度受伤。

涉事的沪牌客车所属的客运公司因涉嫌三项严重违规，被当地交通主管部门勒令停业整顿（本报已做连续重点报道）。

昨日下午，记者联系上了该客运公司一名姓喻的负责人，其也首次直面记者提问，回答了公布的三项违规事实背后的细节。

垫付300万善后费用，承担伤者一切治疗费用

涉事沪牌车辆所属上海瑞锦旅游客运有限公司，资料显示该公司成立于2005年初，是一家以省际包车、汽车租赁为主的专业服务公司。

出事后，公司一名姓喻的负责人在赶到合肥处理相关事项，留下善后处理工作组后，又马不停蹄赶回上海——因为公司已被勒令停业整顿，当地安监处也牵头组成联合调查组进驻该公司展开调查。

喻先生说，8月12日上午，其委托人员前往处理事故的交警队，先期垫付了300万元现金，“这笔钱主要是给死者家人的赔偿金等其他费用，这只是前期阶段。目前公司正在四处筹集资金，确保赔偿金尽快到位。”为了妥善安置死者家属在异地的住宿饮食，公司另掏5万元费用作为处理环节流动资金。

同时，公司也对入院治疗的伤者进行登记，结清了前期治疗费用，并与院方签订承诺书，确保伤者得到及时必要的救治，“我们也会承担所有伤者的治疗费用等后续费用。”

记者也从医院获悉，尚有一名头部受重伤的伤员还在抢救中，深度昏迷，情况不容乐观，其余伤员伤势稳定。

涉事车辆不具备长途客运资格，乘客为散客

事故发生后，上海市交通运输和港口管理局通报了此次“8·9”特大交通事故处置情况，初步调查结论也被披露。

违规一：该公司存在利用所属包车违规组客经营上海至安徽颍上县班车业务。

而记者多番打听获悉，涉事车辆为“旅游包车”，并不具备省际班线长途客运的资格，而且一车乘客为散客，只是根据随车联系卡避开车站上车，未开具车票。

面对违规事实，喻先生向记者详细道出了这辆客车的相关情况，“过去是由一名姓桑的颍上人购买，共有3辆，后被我公司回购过来，属于我公司管理，但公司只有旅游包车业务。”

喻先生透露，桑某在不具备经营长途客运资格的情况下，通过颍上当地一家旅行社与客运公司“合作”，以旅行社旅游包车为名进行长途营运，“桑某会向主管部门递交关于车辆的路线和驾驶人资质，这些必须得到审核，拿到包车牌后才能上路。”

以此，这辆披着“旅游包车”外衣，实质是“长途客运”的客车在经过“审核”后，沿途不断擅自揽客、组客，最终驶上永不抵达的高速路。

目前，桑某已被安徽警方控制，详细情况还在调查中。

驾驶员从业资质成疑  违规二：利用有客运从业资质驾驶员申请包车标志牌后，又私自调换无客运从业资质驾驶员违规运营。

喻先生表示，出事的客车上共有两名驾驶员，其中一名驾车的安徽籍男子在车祸中当场身亡，另一名姓周的驾驶人因受伤入院治疗。

喻先生说，驾驶人生前并非“无客运从业资质”，而是没有登记备案。根据规定，驾驶人在跑线路中，须在三个月内向上海市交通运输和港口管理局登记备案，留存信息。

喻先生坚定表示，证明资质的材料也在事故车上，可能事故太过惨烈，材料一时没有寻找到，目前，也安排人员前往驾驶人所在地的交管部门，查找备份的资质材料。

GPS掉线不排除人为因素

违规三：安全大检查中，曾发现存在事故车辆GPS掉线问题，责令其整改的情况下，该公司仍安排GPS掉线车辆违规运营，性质极为恶劣。

喻先生毫不避讳地谈到，在接到整改的消息后，也通知涉事的客车人员进行检修处理，“但对方只是口头承诺，至于后期有没有修复，并不清楚。”

喻先生称，只有GPS开启，公司后台安全员才能随时监控到车辆的行动轨迹、路线和时间，“如果发现异常，可以及时通报，在一定程度上可以避免违规上路和疲劳驾驶情况发生。”

不过，该车在行驶期间，GPS一直处于掉线状态，“我们不排除有人为因素干预，比如故意拔线躲避后台监控。”

目前，事故原因还在进一步调查中，事故结论暂时还没有公布。