记者调查发现，在河北永年县和邯郸县，“月票”被货车司机称为“买路费”，永年县的路政、运管和治超站打包价为3200元，邯郸县价格是1550元。通过当地司机，记者以1550元的价格，从邯郸县路政执法人员手中购买到一张“月票”。购买月票后，售卖的执法人员会登记车牌，超载上路被查后，只要出示“月票”，就可顺利通过，不受处罚。（8月12日《新京报》）

频频上演的“超载月票”，不仅是法治之耻，也是变相地收取“保护费”，更是对超载这般违法行为的“变相纵容”。不过，无论是司机的超载还是执法者的“知法犯法”，都不过是被污染的水罢了，真正的污染源其实是“物流成本极高”。当“物流成本”成为司机不能承受之重，司机想方设法超载，而当地执法者又睁一只眼闭一只眼，其实有着其某种必然的逻辑。

换言之，在“超载月票”背后，其实有着“多重沦陷”——执法者的沦陷、司机的沦陷、物流成本高背后政策的沦陷等等。当问题本身是多个切面的，便应抓住核心问题，而这“超载月票”背后，物流成本问题无疑是“导火线问题”。换言之，只要降低“物流成本”了，让司机不超载也能赚钱，那“超载月票”的生存空间便会逐渐消失。

今年6月，国务院办公厅印发《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》。《方案》强调降低流通环节费用，坚决取缔各种违规及不合理收费，降低偏高的通行费收费标准。这般做法，的确是降低“物流做法”的“招数”，如今只希望这能尽快落实到位，被各地所“严格执行”。毕竟，要杜绝“超载月票”，先降“物流成本”是绕不开的话题，也是“治本之策”。