2013年5月的一天，合肥市三里街附近，车水马龙，人群熙攘，高楼林立，很难想象这里曾是合肥市第一座机场的原址。随着合肥市第三座机场——新桥国际机场即将投入运营，不禁把我们的思绪又拉回了半个世纪前……

天长路就是合肥最早的机场路

说到天长路，如今合肥人知道更多的是这里的汽配商业。殊不知，天长路曾经还有一个名称就叫——机场路，而天长路北边的尽头就是三里街机场原址。这里曾是合肥空中交通的出入口，大量的航班在此起落。

其实，直至上世纪90年代初，三里街机场仍然保持着原貌，机场跑道、停机坪、航站楼等一应俱全。“那时，三里街机场一眼望不到边，除了水泥的飞机跑道和停机坪，还有大片的草地。”家住老机场附近的周老汉回忆说，包括现在安徽大市场、临泉路以及火车站一带，都是三里街机场的范围。上世纪六七十年代的时候，机场四周都是铁丝网。

1977年底，合肥骆岗机场启用后，三里街机场于第二年关闭，移交给省体委（现省体育局）使用。后来，原先机场所属的很多土地被开发利用，一栋栋高楼在周边崛起。机场的跑道被一所驾校租用，一辆辆教练车从跑道上驶过。三里街机场已逐渐淡出合肥人的记忆。

见证了日军侵华的屈辱历史

1934年，安徽省国民政府在合肥县城东北角的三里街修建机场，跑道为土质道面，主要任务是运输军火弹药和小型机停靠加油使用。抗日战争爆发后，三里街机场被日军占领，强拆周围民房扩建为军用机场，扩建后的机场跑道长1000米，仍为土质道面，供小型轰炸机使用，机场四周架设有铁丝网，挖有水沟，筑有碉堡，见证日军对合肥周边地区轰炸和合肥被辱的历史。

抗战胜利后，合肥三里街机场基本废弃。1949年合肥解放时，机场碉堡被炸毁六座，大青石砌筑，20世纪70年代还保留着部分残骸。20世纪50年代初，因合肥三里街机场废弃，作为安徽省会的合肥当时没有空中交通，时任安徽省委第一书记曾希圣请示分管民航工作的周恩来总理，要求民航飞机通航合肥，周恩来总理指示中国民航局办理，中国民用航空局上海管理处很快在合肥三里街机场设立合肥民用航空站。

一场大雨就让省委书记误了飞机

1956年，安徽省政府决定投资60万元修复三里街机场，铺设1000米碎石跑道保障飞机通航。当时省里提出修复机场 “人停工不停” 的口号，机场开出每天3毛钱的工资组织当地农民工修复机场。经修复后的机场，设备仍十分简陋，盖了几间平房作调度室和办公室，职工宿舍是用机场茅草盖的草房，顶棚用油毛毡裱起来，草房里面是用竹片架起来的大通铺。

因为机场是碎石跑道，整个道面坑坑洼洼，飞机行驶在上面像在跳舞，跑道只能起降运五小型飞机。晴天飞机可以起降，雨天跑道泥泞只有停飞。

1956年的一天，毛主席曾来电通知曾希圣书记赴北京开会，因下雨飞机不能起飞，只好乘火车到京。为解决安徽省会合肥空中交通问题，1957年，安徽省政府决定投资98万元扩建合肥三里街机场。合肥三里街机场扩建指挥部由安徽省委工业交通部副部长赵凯担任机场扩建总指挥，吴信元、齐建华、姚国栋、李兆槐为副总指挥，黄永康为工程师，扩建项目主要有跑道、滑行道、停机坪、候机楼及业务用房等，是年初机场扩建工程开工，8个月完工，当年11月24日开办航空业务，12月初恢复上海－合肥－徐州－北京经停国内航线，机型为上海民航“里－2飞机”。

小马灯当做跑道灯指示飞机降落

原民航安徽省局工会副主席余新民今年已经78岁，谈到初见三里街机场时仍然记忆犹新。“1958年我从安庆来到合肥三里街机场，最初的岗位是发射机维护员。1958年12月28日，第一次走进三里街机场。因为没有见过飞机，我当时站在那看飞机做飞降训练足足有十多分钟，但这不是运输机，而是属于航空俱乐部。”

余老说，那时候三里街机场已经是水泥跑道，开通了“上海-合肥-徐州-北京”这条航线，每天一班。最初用的机型是苏制里-2，只能容纳12～14人，就像现在洒农药的飞机，远远看上去如同一只蜻蜓。

“因为三里街机场在建设时没有设置跑道灯，为了保障飞机降落，只好召集年轻人点亮小马灯，沿着飞机的降落线每隔20米摆放一个，让飞机按照小马灯的指示降落。”     

三里街机场小档案

1934年：安徽省国民政府在合肥县城东北角的三里街修建机场。

1949年：国民党空军一架“博仁”号教练飞机，在我地下党的精心策反下冲出国民党重兵控制的杭州笕桥军用机场，排除重重险阻驾机起义，飞抵合肥三里街机场，受到人民解放军热烈欢迎。

1956年：安徽省报请中央同意修复合肥三里街机场。

1957年：安徽省政府决定投资98万元扩建合肥三里街机场，历时8 个月完工。

1962年 ：合肥三里街机场进行第二次扩建，扩建后机场面积约900 亩。

1977年：合肥骆岗机场启用后，三里街机场关闭，并移交给省体委使用。