星报讯 昨日上午9点38分，合福铁路铜陵长江公铁大桥4号墩主塔成功封顶，11点18分主桥斜拉索安装施工正式启动。据悉，铜陵长江公铁大桥是合福高铁关键控制性工程，总投资约37亿元。昨日主塔封顶和斜拉索桥的施工，给2015年合福铁路通车吃了颗定心丸。届时，动车到福州只要3小时即可到达。

合福铁路安徽段北起合肥，途经巢湖、无为、铜陵、南陵、泾县、旌德、歙县、绩溪，由黄山出安徽省，经江西至福建福州。线路全长806公里，安徽省境内全长343公里，设计速度300km/h。

铜陵长江公铁大桥为合福铁路关键控制性工程，合同造价约为37亿元，2010年4月开工。大桥跨江主桥全长1290米，为两塔五跨连续钢桁梁三索面斜拉桥，大桥主跨630米，为同类桥梁世界之最。大桥设计为双层结构，下层为四线铁路，由合庐铜铁路双线和合福铁路双线组成，上层为六车道高速公路。

昨日上午，由中铁大桥局施工，铁科院监理的铜陵长江公铁大桥4号墩主塔成功封顶；同时，主桥斜拉索安装施工正式启动，这标志着大桥钢梁全面进入双悬臂架设施工阶段。

据介绍，封顶的4号墩主塔高212m，采用大节段爬模施工法。主桥斜拉索为大吨位钢绞线斜拉索施工，为我国首次在铁路桥梁应用。全桥共228根斜拉索，其中单根斜拉索最长约337米、重53吨。钢绞线斜拉索具有斜拉索成盘和运输难度小，安装和张拉设备小，斜拉索后期可单根更换，在大跨度斜拉桥中具有较好的优势，在世界同类型桥梁中处于领先水平。

据悉，合福铁路力争2014年年底完成施工，2015年正式通车，届时，从合肥到福州动车时间只要3小时左右。