铁道部一拆为三，政企分开已成定局，铁路运营将由新成立的铁路总公司负责，在国务院机构改革说明中，铁路总公司是企业性质。铁道部现任部长盛光祖表示，目前，铁路的平均票价是偏低的，至于今后的火车票价，还要按市场规律办，按照企业化经营的模式来定票价。（3月11日《京华时报》）

盛部长虽然讲得很含蓄，但在中国特定的语境中，国企说“市场规律”、“市场化改革”，其弦外之音就是商品价格必然上涨。目前的火车票价是根据铁道部[1997]102号文件《铁路客运运价规则》制定的，自1997年以来一直未曾变过，这几乎是14年来唯一不变的物价。也是铁道部在“政企不分”时代，带给中国乘客的最大福利。铁路客运市场化真正可怕之处，不在于按企业化模式定价，而在于其垄断性经营。若供给不自由，则价格无意义，在垄断的市场中谈规律，不过是为火车票涨价找了一个正当理由。

铁路客运在我国客运交通中占据很重要的地位，牵涉面之广，影响力之大，都是其他客运方式很难比拟的。火车票根据市场浮动来定价，不是不可以，但必须参照“三桶油”的前鉴，提早制定价格形成机制，让火车票价格涨要涨个明白，跌要跌得到位。若再像汽油价格那样，猛涨微跌，则很难抚平众议。另外，还应参考国外模式，设定火车票价格上限，超出即罚，全力保障民生实惠。