关于“黑头车”问题，媒体近期在热议，也引起了社会方方面面的关注，特别是管理部门已开始采取积极的治理措施，这是一个好兆头，给了我们很大的希望。但在我看来，治理“黑头车”、整顿交通秩序并不是一件简单的事，甚至可以说是一个复杂的系统工程，至少要先弄清楚存在“黑头车”的原因，对症下药，才能收到好的效果。（本报今日08版）

有不少人乘坐过“黑头车”，我也坐过几次。当然，我知道，“黑头车”是不合法的，它影响了正常的运营秩序，减少了合法运营的公交车和出租车的收入，还增加了乘客的经济负担和安全风险，所以应该拒绝乘“黑头车”。但有几次等车等了四五十分钟，实在着急了，才不得不上了停在我面前的“黑头车”。显然，公交车的难搭（有的地方不通公交车），出租车的供不应求，才给黑车留下了可钻的空子，导致了“黑头车”的出现和“兴风作浪”。

一次我乘坐出租车，问了司机：“坐出租车这么难，为什么不增加些出租车？‘黑头车’公然堂而皇之地拉客，难道他们不怕管理部门打击吗？”司机说：出租车少，上边又好长时间不新批出租车了，现在一个运营证都卖到80万了；有些人花个几万、十几万买辆车，一个月跑下来，可以赚到一万四五千元，有利可图，“黑头车”能不越来越多吗？跑“黑头车”的人大多和交管部门的人有这种那种关系，没有关系的人，他们会向有关的管理人员“上贡”以求保护，所以他们开“黑头车”就肆无忌惮了。也许这位师傅的话不是百分之百的准确，但近年来没新批出租车运营却是不争的事实；而通过关系，或贿赂管理人员以跑“黑头车”，也不能说是绝对没有的现象。

由此看来，治理整顿“黑头车”和交通秩序，首先要解决乘车难的问题。据报载，合肥有关部门已有了新的打算：将增加1000台出租车；增加600台公交车，新开通15至20条线路，扩大公交车的覆盖面。这对合肥市民和外地来肥客人无疑是一个福音。但愿这个新举措能尽快落到实处。第二，制订切合实际的管理规章制度，培训清正廉洁、思想业务素质较高的管理队伍，使管理制度化、正规化、经常化、严格化，出现“黑头车”，就坚决依规严惩。第三，每个公民也要增加法治观念，坚决不坐“黑头车”，一旦发现“黑头车”要及时举报。当然，我们更希望跑“黑头车”的人自觉改正违法行为，主动放弃开“黑头车”。顺便提一句，开出租车的师傅更要依规运营，热情为乘客服务，千万不能宰客了！

做到了以上几条，在合肥乘车将不再是难事，交通秩序也将大大改观。我期待着，也相信着。